Lo estábamos esperando como agua de mayo y, aunque la marca ya lanzó su primer modelo completamente eléctrico con el e-tron, no ha sido hasta hoy cuando la casa de los cuatro aros ha dado un golpe real sobre la mesa presentando el primer modelo 100% eléctrico bajo la marca Audi Sport: el Audi e-tron GT quattro y su versión más radical, el RS e-tron GT.
Las proporciones de su diseño se acentúan gracias a las gigantescas llantas de aleación, un ancho de vía espectacular y una larga distancia entre ejes. Por si te lo preguntas, las dimensiones son más salvajes que las de un A7. La carrocería “Sportback”, esbelta, alargada y con techo plano, guarda grandes similitudes con su primo hermano, el Porsche Taycan.
Por su parte, el Porsche Taycan es el primer producto 100% eléctrico de la marca alemana comercializado en serie. Con nada menos que 4,96 metros de longitud, esta berlina de lujo es algo más pequeña que un Panamera. Y es inevitable no comparar ambos modelos teniendo en cuenta que sus similitudes a nivel técnico son evidentes.
La pregunta es: ¿con cuál de los dos diseños te quedas?
Si hablamos del deportivo de Audi, el modelo ofrece un gran rendimiento dinámico en su dos versiones: el e-tron GT quattro acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que el RS apenas necesita 3,3 segundos, en ambos casos en modo boost. La velocidad máxima es de 245 km/h en el e-tron GT, y de 250 km/h (limitada electrónicamente) en el RS.
El motor eléctrico delantero en el e-tron GT quattro rinde 175 kW (238 CV), y el motor trasero genera 320 kW (435 CV). Ambos mantienen una reserva de potencia disponible para situaciones de conducción extrema, por lo que la suma de sus potencias individuales supera considerablemente la potencia total de sistema, que alcanza los 350 kW (476 CV).
A través del launch control, la potencia total alcanza los 390 kW (530 CV), disponibles durante 2,5 segundos en modo boost; el par total máximo es de 630 Nm (640 Nm en modo boost).
En el RS e-tron GT, el motor eléctrico del eje delantero también rinde 175 kW (238 CV), mientras que el motor trasero alcanza una potencia de 335 W (456 CV). La potencia total de sistema en este caso es de 440 kW (598 CV), y el par máximo es de 830 Nm. En modo boost, la potencia aumenta de forma momentánea hasta los 475 kW (646 CV).
El Taycan Turbo tiene una potencia de 625 CV y 850 Nm de par, y puede alcanzar los 680 CV de forma puntual gracias al Launch Control. El Turbo S eleva la cifra de par hasta los 1.050 Nm y puede alcanzar los 761 CV en momentos puntuales. El motor posterior en ambos es el mismo, siendo el delantero el que modifica su potencia (238 y 258 CV respectivamente).
Tanto el Turbo como el Turbo Stienen limitada la velocidad máxima a los 260 km/h. El primero alcanza los 100 km/h desde parado en 3,2 segundos, mientras que el más potente solo necesita 2,8 segundos. Si la prueba es hasta los 200 km/h, la realizan en 10,6 y 9,8 segundos respectivamente.
En cuanto a las versiones básicas. Con la Performance de serie, el Taycan dispone de hasta 408 CV (300 kW) en el modo overboost y con el Launch Control activado. Esa potencia se aumenta hasta los 476 CV (350 kW) con la batería opcional Performance Plus. La potencia nominal es de 326 CV (240 kW) y 380 CV (280 kW), respectivamente.
El Taycan acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, independientemente de la batería empleada. Su velocidad máxima es de 230 km/h en ambas configuraciones, mientras que la capacidad de carga máxima es de hasta 225 kW (batería Performance) o de hasta 270 kW (batería Performance Plus).
