Dicen que quien domine y solucione los problemas de la batería de estado sólido, dominará la electrificación y el almacenamiento de energía en los próximos 10 años y aunque la carrera tiene participantes tan grandes como CATL, lo cierto es que BYD no quiere quedarse atrás.
Tal y como ya te he contado en muchas ocasiones, CATL es el fabricante número 1 de baterías seguido de BYD. Ambas copan más del 60% del mercado.
Hoy hemos sabido que BYD ha dado un paso gigante en la carrera por dominar las baterías de estado sólido. La compañía china acaba de registrar una nueva patente de electrolito compuesto de sulfuro, justo cuando el país asiático se prepara para iniciar producción piloto en 2027.
El secreto que BYD oculta en su nueva patente
El documento, publicado bajo el número CN121983643A, describe una membrana electrolítica sólida compuesta que combina partículas inorgánicas de distintos tamaños con una innovadora red de fibras poliméricas. Este diseño busca elevar tanto la conductividad iónica como la resistencia mecánica del electrolito, dos factores clave para hacer viables las baterías de próxima generación.
En abril de 2026, Lian Yubo, científico jefe de BYD, admitió que el desarrollo de sus baterías de estado sólido ha entrado en una fase crítica en lo que a su avance se refiere. A pesar de esto, este científico reconoció que aún quedan importantes desafíos por resolver, especialmente en lo que a la estabilidad de interfaces y control de dendritas de litio se refiere. Además de esto, la batería de estado sólido tiene los eternos problemas de costes y rendimiento industrial.
Propiedades principales de la batería de estado sólido de sulfuro de BYD (datos estimados 2025-2026)
| Característica | Valor aproximado | Aclaración y explicación |
| Densidad energética (celda) | 400 Wh/kg (1ª generación) Objetivo: 480-520 Wh/kg | Casi el doble de las baterías LFP actuales |
| Densidad volumétrica | Alrededor de 800 Wh/L | Permite paquetes más compactos |
| Densidad energética del pack | Superior a 280 Wh/kg | Estimación a nivel de batería completa |
| Durabilidad (ciclos) | Muy alta (miles de ciclos) | Mejoras notables en estabilidad |
| Velocidad de carga | Excelente | Uno de los puntos más destacados |
| Seguridad | Muy alta | Sin riesgo de fuga térmica por electrolito líquido |
| Rendimiento en frío | Bueno (-30°C mantiene ~85% capacidad) | Optimización en la interfaz electrodo-electrolito |
| Tipo de electrolito | Sulfuro compuesto | Alta conductividad iónica |
BYD está a punto de romper la baraja
Aunque la patente promete mejoras importantes, no revela datos sobre densidad energética, velocidad de carga ni plazos concretos de comercialización. Tampoco menciona el uso de ánodos de litio metálico ni sistemas avanzados de gestión de presión.
Mientras BYD avanza, otros gigantes chinos no se quedan atrás. CALB y Chery ya mostraron prototipos de 60 Ah con densidades energéticas muy superiores a las actuales. CATL también registra patentes similares y GAC ya produce pequeñas series de celdas para pruebas.
A pesar de estos avances, los datos reales de 2025 y 2026 muestran que BYD sigue dependiendo casi exclusivamente de sus baterías LFP.
¿2027 será el año en que BYD cambie el mundo de los eléctricos?
La industria china completa se mueve a gran velocidad hacia las baterías de estado sólido. BYD, con esta nueva patente, busca no quedarse atrás en una tecnología que podría multiplicar el rendimiento de los vehículos eléctricos.
