Parece que a BMW se le ha ido de las manos alguna que otra imagen del nuevo BMW Serie 3 Touring. Mientras que la variante sedan G20 ya lleva en el mercado desde Octubre de 2018, el modelo familiar todavía no ha sido mostrado oficialmente pero un usuario de Germancarforum ha subido un par de imágenes que parecen ser reales.
Aunque las dos imágenes van acompañadas del mensaje «primeras imágenes del BMW G21«, es pronto para poder confirmar al 100% que se trata de imágenes oficiales filtradas o robadas.
Además, encontramos más espacio entre hombros y codos en las plazas delanteras, propiedades acústicas optimizadas, una visibilidad hacia atrás significativamente mejorada, unas plazas traseras con mejor accesibilidad y espacio para las piernas, unos 600 litros de capacidad de un maletero aún más funcional que en el modelo precedente y, de serie, los respaldos traseros son abatibles y con división 40:20:40.
El elenco de asistencias a la conducción es más amplio que nunca: alerta de colisión y de peatones, control de crucero adaptativo con frenada y asistente de carril en pasos estrechos, ayuda lateral activa, alerta de tráfico cruzado, aviso de prioridad, nuevo Head Up Display…
A nivel técnico encontraremos la renovación completa de la suspensión, dirección y frenos, lo que ha proporcionado a los desarrolladores una amplia gama de oportunidades para optimizar el confort de marcha y el rendimiento dinámico, permitiendo que el sedán vuelva remasterizado en esta nueva generación.
El nuevo BMW Serie 3 Touring estará orientado hacia un estilo de conducción aún más dinámico. El centro de gravedad está 10 milímetros más pegado al suelo que su predecesor, la distribución de pesos se equilibra en relación 50:50 y el peso total ha sido ajustado en 55 kilogramos. Los cambios también han hecho que BMW aumente los niveles de rigidez de la estructura del cuerpo y de la suspensión así como la dirección y la acústica.
Según la marca, la agilidad y la precisión de la dirección del automóvil vienen de la mano de unos anchos de vía mucho más amplios y unas caídas de las ruedas más acentuadas. En lo que al apartado mecánico se refiere, la mayoría de motores serán de cuatro cilindros centrados en la gasolina -también habrá diésel en abundancia-.
Tanto las mecánicas diésel como las gasolina contarán con filtro de partículas que le permitirá cumplir con la Euro 6d-TEMP. Habrá seis opciones disponibles durante el lanzamiento.
BMW ha hecho hincapié en una mecánica tetracilíndrica de gasolina totalmente revisada que se presentará como el motor de cuatro cilindros más potente que se haya instalado en un modelo de producción de BMW. Las cifras de consumo de combustible serán un 5% inferiores a las del motor predecesor, un factor que ha sido posible gracias a la transmisión Steptronic de 8 velocidades. Podéis ver todas las mecánicas más abajo.
Para la conducción deportiva, el bloqueo del diferencial activo proporciona niveles mucho más altos de aceleración transversal, así como un impulso perceptible en el rendimiento dinámico al acelerar cuando salimos de las curvas.
Los amortiguadores con regulación el altura formarán parte del equipamiento de serie -habrá que esperar a ver si es en todos los mercados-. El modelo también contará con un paquete M que dará la posibilidad de montar una suspensión deportiva M -reducción de la altura de 10 milímetros-, frenos deportivos M, diferencial trasero con control electrónico deportivo M, así como llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y neumáticos mixtos.
La nueva suspensión deportiva M se ofrece únicamente en combinación con la Dirección Deportiva Variable. La Dirección deportiva variable también se ha reconfigurado y según la marca ahora responde con mucha mayor precisión a movimientos leves de dirección. Además, una acumulación lineal de fuerzas de dirección y una retroalimentación optimizada aumentan la precisión al tomar curvas de forma dinámica.
El diferencial deportivo M ofrecerá una función de bloqueo controlada electrónicamente vinculada al Dynamic Stability Control (DSC). Esto asegurará la limitación de la velocidad de rotación entre las ruedas traseras en el interior y el exterior de la curva. Con este sistema es posible actuar de manera preventiva ante situaciones de subviraje y el sobreviraje sin intervención del freno. El bloqueo del diferencial activo distribuye el par entre las ruedas traseras.
Opciones mecánicas
BMW 320i: Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic. Cilindrada: 1.998 cc, potencia: 135 kW/184 CV de 5.000 a 6.500 rpm, par máximo: 300 Nm de 1.350 a 4.000 rpm.
BMW 330i: Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic. Cilindrada: 1.998 cc, potencia: 190 kW/258 CV de 5.000 a 6.500 rpm, par máximo: 400 Nm de 1.550 a 4.400 rpm.
BMW 318d: Motor diésel de cuatro cilindros en línea, caja de cambios manual de seis velocidades (opcional: caja de cambios de ocho velocidades Steptronic). Cilindrada: 1.995 cc, potencia: 110 kW/150 CV a 4.000 rpm, par máximo: 320 Nm de 1.500 a 3.000 rpm.
BMW 320d: Motor diésel de cuatro cilindros en línea, caja de cambios manual de seis velocidades (opcional: caja de cambios de ocho velocidades Steptronic). Cilindrada: 1.995 cc, potencia: 140 kW/190 CV a 4.000 rpm, par máximo: 400 Nm de 1.750 a 2.500 rpm.
BMW 320d xDrive: Motor diésel de cuatro cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic, BMW xDrive. Cilindrada: 1.995 cc, potencia: 140 kW/190 CV a 4.000 rpm, par máximo: 400 Nm de 1.750 a 2.500 rpm.
BMW 330d: Motor diésel de seis cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic. Cilindrada: 2.993 cc, potencia: 195 kW/265 CV a 4.000 rpm, par máximo: 580 Nm de 1.600 a 3.000 rpm.
Fuente | Germancarforum via Carscoops