Tal y como os comentamos hace días, Toyota Motor North America (TMNA) ha presentado la aplicación de un sistema de pila de combustible de hidrógeno para grandes vehículos industriales.
Para ello, se ha fabricado un prototipo de camión sin emisiones, parte de un estudio de viabilidad que explorará el potencial de la tecnología de pila de combustible en aplicaciones de gran tonelaje. Lo mejor de todo es que lo han enfrentado a un vehículo diések actual de similares prestaciones y claro, el futuro gana notablemente al presente.
Para generalizar la aplicación de la tecnología de pila de combustible sin emisiones en una gran variedad de sectores, Toyota ha preparado un camión de gran tonelaje totalmente operativo, con par y potencia para llevar a cabo operaciones de transporte en el puerto de Los Ángeles sin emitir más que vapor de agua.
El camión de hidrógeno de Toyota desarrolla más de 493 kW / 670 CV de potencia y 1.796 Nm de par gracias a dos grupos de pila de combustible como el que propulsa al Toyota Mirai y una batería de 12 kWh.
La capacidad de carga combinada del prototipo es de 36.000 kg y se estima que su autonomía superará los 320 km por depósito, en operaciones normales de transporte.
Sin duda alguna, la idea de la pila de hidrógeno es la que más me gusta, sin embargo ya os comentamos los principales “peros” de esta tecnología y que sin duda algunos radican en la presión de repostaje, el precio de producción del hidrógeno y el limitado número de hidrogeneras. Pero, ¿y si hablamos de un sistema de transporte capaz de almacenar grandes cantidades de hidrógeno y casi siempre vuelve a sitios prefijados?, ¿y si hablamos por ejemplo de un camión?.w
a shell no le gusta esta publicacion.
shell ha compartido tu publicacion.
a repsol bp y petrobras no le gusta la publicacion de shell.
shell compra patente de pila de H2 y la guarda en un cajon.
el barril de brent sube de precio.a shell le gusta esta publicacion
Es de lógica que el eléctrico tenga más aceleración
Lo importante no es la aceleración, es la autonomía.