[Vídeo] Así fue parte del diseño y desarrollo del Ferrari LaFerrari FXX K, la bestia italiana

El Ferrari LaFerrari FXX K es un hecho. Tras su presentación en el Circuito de Yas Marina en Diciembre del año pasado, la bestia no hace más que sorprendernos.

Ahora, la marca nos muestra un vídeo de su proceso de diseño con motivo de la celebración del Premio Best Red Dot.
interior ferrari FXX K LaFerrari

El exclusivo grupo de compradores y clientes al que está destinado el modelo efectuarán un extenso y minucioso problema de pruebas en los próximos dos años.

Con una potencia total de 1.050 cv (860 cv entregados por el motor V12 y 190 cv entregados por el motor eléctrico) junto a un par máximo que pasa de los 900 Nm generan una auténtica bestia.

El V12 de 6.262 cm3 del FXX K está dotado con un árbol de levas de distribución mecánica de válvulas en lugar de hidráulica que ha sido conseguida cambiando el mapa de motor específico, conductos de admisión rediseñados y con un tratamiento especial de pulido y un sistema de escape modificado donde los silenciadores han sido eliminados.

LaFerrari FXX K

El nuevo sistema HY-KERS ha sido evolucionado centrándose en su más puro carácter prestacional facilitando que el conductor pueda controlar la lógica del funcionamiento desde la consola central con cuatro posiciones del Manettino:

-Qualify para botar el máximo rendimiento durante un limitado número de vueltas.

– Long Run para optimizar la consistencia en el rendimiento.

-Manual Boost, para entrega instantánea máxima de par.

– Fast Charge, para activar la recarga rápida de la batería.

La piel de LaFerrari se ha depurado al máximo para mejorar las prestaciones del modelo. En el frontal destaca un spoiler de perfil gemelo y un splitter más grande que es 30 mm más bajo y cuenta con un hueco en el centro.

Este diseño es el resultado de los datos obtenidos en la categoría GT del Campeonato Mundial de Resitencia en el que Ferrari ha ganado en los últimos 3 años.

Los bajos del frontal se han rebajado 30 mm para aumentar la aceleración del flujo de aire y por tanto, la carga aerodinámica. Dos pares de elementos verticales, una tapa y en el exterior un nuevo sistema de aletas verticales sirven para canalizar el aire hacia los flancos, generando un vórtice longitudinal.

Las soluciones en la parte trasera parten por un aumento de la altura y un spoiler móvil que se despliega hasta los 60 mm en toda su extensión, una aleta vertical y una pequeña ala a cada lado que actúa como guía.

FXX K LaFerrari

En total se ha mejorado un 50% la carga vertical en la configuración de baja resistencia y de un 30% en la configuración más agresiva de carga aerodinámica, quedando reflejado en la cifra de 540 Kg a 200 km/h.

El modelo ahora equipa neumáticos lisos Pirelli con sensores que monitorizan la aceleración longitudinal, lateral y radial, junto con la temperatura y la presión.

Desde el Manettino ahora también se puede controlar el nivel de intervención del diferencial electrónico E-Diff, el control de tracción F-trac y el Racing SSC (Control Racing de ángulo de deslizamiento) especialmente calibrado para adaptarse a los neumáticos lisos. Adicionalmente se ha añadido un ABS de alto rendimiento.

Ficha técnica Ferrari LaFerrari FXX K

  FXX K
Potencia máxima total 1.050 cv
Par máximo total >900 Nm
Potencia motor V12 860 cv a 9.200 rpm
Régimen máximo de revoluciones 9.250 rpm
Par máximo V12 750 Nm A 6.500 rpm
Potencia motor eléctrico 140 Kw (190 cv)
Tipo motor V12, 65 grados
Diámetro y carrera 94 x 75,2 mm
Cilindrada total 6.262 cm3
Potencia específica 137 cv/l
Longitud 4.896 mm
Ancho 2.051 mm
Altura 1.116 mm
Distancia entre ejes 2.650 mm
Cambios F1 7 marchas DCT
Suspensión delantera Dóble triángulo
Suspensión trasera Multilink
Neumáticos delanteros 285/650 – R19x10.5
Neumáticos traseros 345/725 – R20x13
Frenos delanteros Carbo-cerámicos Brembo 398x223x36 mm
Frenos traseros Carbo-cerámico Brembo 380x253x34 mm
ESC Control de estabilidad
ABS High Perf/EBD Antibloqueo de altas prestaciones con frenos electrínuco de equlibrio
EF1-Trac Control de tracción integrado F1 con sistema híbrido
E-Diff 3 Tercera generación de diferencial electrónico
SCM-E Frs Control magneteorológico de la suspensión con sistema de doble solenoide (Al-Ni tuve)

 

Fuente vídeo | WCF

 

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