Hoy os dejamos lo más detacado de la Reglamentación de la F1 y de lo que dice la misma respecto a los motores de los monoplaza, su fabricación y uso.
UTILIZACIÓN DEL MOTOR
• A menos que deje de pilotar para un equipo, un piloto sólo puede utilizar ocho motores en el conjunto de la temporada.
• Si un piloto utiliza un motor más de los ocho autorizados en la temporada, retrocederá diez puestos en la parrilla de salida del Gran Premio en el que se vaya a utilizar el motor. Si se utilizan dos motores adicionales en el mismo fin de semana, el piloto retrocederá diez puestos en la parrilla de salida del gran premio correspondiente, así como del siguiente.
• Se considera que un motor se ha utilizado si el transpondedor del vehículo indica que el coche ha salido de los stands.
• Los ocho motores pueden ser utilizados en cualquier carrera, a conveniencia del fabricante de motores.
• Si se sustituye un motor tal y como se estipula en el Artículo 34.1, este no podrá utilizarse en las sesiones de calificación o de las carreras, salvo durante en último Gran Premio.
LA ARQUITECTURA DEL MOTOR
• El motor debe ser un 4 tiempos, V8 de 2,4 litros, con un ángulo de 90°.
• La velocidad de rotación del cigüeñal no debe superar las 18.000 vueltas por minuto.
• El motor debe ser atmosférico. El turbo está prohibido.
• El motor debe tener un peso mínimo de 95 kg.
• El motor debe incluir dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cilindro.
• El diámetro interno del cilindro no debe superar 98,0 milímetros.
• Los sistemas de admisión o de escape de geometría variable están prohibidos, al igual que las alzadas de válvulas variables y mandos de válvulas variables.
• Exceptuando las bombas de gasolina eléctricas, las piezas auxiliares del motor deben accionarse mecánicamente y directamente a partir del motor con una velocidad relativa en el cigüeñal.
• Sólo se permite un inyector de carburante por cilindro, que debe inyectar directamente por el lateral o la parte superior del orificio de entrada.
KERS Y RECUPERACIÓN DE ENERGÍA
• Exceptuando un KERS completamente cargado, la cantidad total de energía renovable almacenada en el vehículo no debe sobrepasar los 300 kJ. Todo lo que se puede recuperar a una tasa superior a 2 kW no debe sobrepasar los 20 kJ.
• La potencia máxima que aporte cualquier sistema de recuperación de energía no debe ser de más de 60 kW y la energía liberada por el KERS no puede sobrepasar los 400 kJ por vuelta.
PAR
• La única manera para el piloto de poder controlar el par del motor es a través de un único pedal de acelerador.
• La cartografía del pedal del acelerador dentro de la caja electrónica estándar (ECU) debe corresponder al tipo de neumáticos adaptados al coche: se permite una cartografía para los neumáticos slicks y una cartografía para los neumáticos de lluvia e intermedios.
• El funcionamiento del motor no debe depender de la acción en el pedal de embrague.
• La velocidad del ralentí no debe superar las 5.000 vueltas por minuto.
ESCAPE
• El sistema de escape de los gases no puede tener más de dos salidas. Estas dos salidas deben estar orientadas hacia la parte trasera y todos los gases de escape deben utilizarlas.
ENCENDIDO
• Se puede asociar al monoplaza un dispositivo adicional para poner en marcha el motor en la parrilla de salida o en los stands.
• Sólo se permite poner en marcha el motor con una única bobina de encendido, así como con una única bujía de encendido por cilindro.
• Cada monoplaza debe contar con un sistema de apagado del motor para evitar que el motor de un coche implicado en un accidente siga girando. Este dispositivo debe estar configurado para permitir que se apague el motor en menos de diez segundos tras su activación.
CARBURANTE E HIDRÁULICA
• El depósito de carburante debe ser una bolsa de goma conforme o superior a las normas exigidas por la FIA.
• Todo el carburante a bordo del monoplaza debe estar situado entre la parte delantera del motor y la espalda del piloto.
• Todo carburante destinado a un uso inmediato a bordo del monoplaza no debe estar a más de diez grados centígrados por debajo de la temperatura ambiente.
• Los competidores deben asegurarse de que, en todo momento durante un fin de semana de Gran Premio, se pueda extraer una muestra de un litro de carburante.
• Los depósitos de aceite a bordo deben están situados entre el eje de la rueda delantera y la última cubierta longitudinal de la caja de cambios.
PIEZAS
• No se permite ningún material o aleación «exótica» en la fabricación de las piezas.
CONTROL ELECTRÓNICO
• Todos los componentes del motor, de la caja de cambios, del diferencial y del KERS, así como todos los sistemas de activación deben ser controlados por la caja electrónica estándar (Electronic Control Unit, ECU) suministrada por una subcontrata seleccionada por la FIA de acuerdo con las normas que ésta haya establecido.
• La ECU sólo puede utilizarse mediante un software aprobado por la FIA y conectarse al sistema de control, captadores y sistemas de activación de manera precisa y definida por la FIA.
REGLAMENTACIÓN ADICIONAL
• La especificación de los motores utilizados en el Gran Premio del Japón 2006, sometida a la reglamentación definida en 2006, se ha congelado.
• No se ha realizado ningún cambio relevante relativo a la especificación de los motores desde esta fecha y no se ha autorizado ninguna modificación que persiga la mejora de las prestaciones.
• Se siguen permitiendo cambios para mejorar la integración del motor en el chasis, pero también por razones de fiabilidad, o incluso para permitir la equidad entre los distintos fabricantes de motores.
Fuente: Renault
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