Prueba Volkswagen Golf Variant TDI 150 cv DSG 6 Sport: Para sentirse orgulloso de lo familiar

El sensor abarca una zona de hasta 200 m delante del automóvil. En caravanas y retenciones, el sistema frena al nuevo Golf hasta detenerlo por completo y vuelve a ponerlo en marcha al cabo de tres segundos dependiendo de la situación. El Control de Crucero Automático ACC está disponible en un paquete que incluye el sistema de observación del entorno “Front Assist” y la función de frenada de emergencia en ciudad.

El asistente de estacionamiento Park Assist opcional realiza automáticamente los movimientos del volante para maniobrar e introducirse en los huecos de aparcamiento en paralelo y en batería, así como para salir de los huecos de aparcamiento en paralelo. Mientras circula, el sistema busca los huecos de aparcamiento a lo largo de ambos lados de la calzada y calcula automáticamente el recorrido de entrada ideal, la posición de partida y los movimientos de la dirección. El Park Assist puede maniobrar el vehículo incluso en los huecos de aparcamiento de dimensiones ajustadas. Al activar el intermitente, el sistema detecta el lado de la calzada en el que desea aparcar el conductor e inicia el proceso. El conductor tan solo tiene que acelerar, cambiar y frenar, y puede volver a asumir el control del vehículo en cualquier momento. Personalmente creo que este sistema está más que logrado.

El asistente de mantenimiento de carril Lane Assist disponible opcionalmente evita salirse involuntariamente del carril mediante una intervención correctora en la dirección, ofreciendo así más seguridad. Un tono de advertencia avisa al conductor de que se está desviando del carril. Si el conductor no reacciona, el Lane Assist realiza una acción de contravolante continuada. Sinceramente, es de los mejores que he probado.

La regulación dinámica de la luz de carretera Dynamic Light Assist, disponible opcionalmentees muy simple y la verdad es que no me ha gustado nada. Una cámara ubicada sobre el retrovisor interior registra a los demás vehículos y la iluminación de la calzada y transmite esta información al sistema. A continuación, se bajan parcialmente los faros por medio de una función de enmascaramiento, a fin de evitar el deslumbramiento de los demás conductores, mientras en las demás zonas se mantiene íntegramente la intensidad luminosa de la luz de carretera. Creo que el sistema es lento y puede mejorarse mucho.