EQUIPAMIENTO
La oferta actual del Ibiza es de las más amplias del mercado, dando la posibilidad al cliente de elegir entre muchos niveles de acabado. La terminación Style es intermedia e incluye de serie el ordenador de viaje, sistema de sonido, volante multifunción forrado en piel, espejos térmicos, acceso Easy Entry, faros antiniebla, detector de fatiga, manetas y espejos pintados, banqueta posterior abatible por partes, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre con mando, etc.
La unidad probada incluía también el climatizador automático, sistema de navegación con pantalla de 6,5 pulgadas, cámara posterior, Full Link, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior fotosensible, lavafaros, asientos delanteros calefactables y pintura especial entre otras cosas.
Dado que la unidad probada no se comercializa en España no podemos darte un precio concreto. Sí te diré que el 1.4 TDI 75 CV Reference Plus parte de los 11.890 € con descuentos y promociones. El salto en otros motores entre el Reference Plus y Style es de 1.200 € por lo que podríamos decir que el Ibiza probado tendría un precio de 13.090 € más los extras.
HABITABILIDAD Y MALETERO
El interior del Ibiza SC no destaca frente a la competencia por el espacio habitable, quedando en un buen término medio. En cualquier caso en las plazas delanteras hay suficientes centímetros hacia todas las direcciones para que dos adultos puedan viajar con total comodidad.
Me ha gustado el puesto de conducción con todos los mandos muy a mano y un asiento cómodo que recoge bien el cuerpo. A los más altos les podrá molestar el apoyabrazos central cuando usan la palanca de cambios pero salvo este detalle, no hay mayores críticas (bueno sí, algunas personas dicen rozar con la rodilla parte de la consola central a la altura del climatizador pero dependerá de la posición en la que te sientes).
Las plazas traseras son suficientes para dos adultos por espacio para las piernas y altura libre pero no hay anchura para que tres personas puedan viajar de forma holgada. Esto es un mal común en el segmento y sólo el Dacia Sandero presume de unas cifras más que razonables. El acceso a estas plazas lógicamente no es tan cómodo como en un cinco puertas pero el sistema Easy Entry facilita las cosas. A los más ágiles no les importará viajar en las plazas posteriores.
La capacidad de maletero con 292 litros es excelente y queda situado como uno de los mejores de la categoría. Si se desea mayor volumen es posible abatir los respaldos posteriores y la bandeja aunque no queda una superficie completamente plana. El borde de carga es algo alto y deja un pequeño escalón que no facilita las cosas cuando hay que sacar algún objeto pesado.
MECÁNICA
La oferta mecánica del Ibiza es muy amplia y variada. En gasolina la gama arranca con el 1.0 MPI de 75 CV que puede ser suficiente para un uso urbano. En un escalón intermedio están los 1.2 TSI de 90 CV y el 1.0 EcoTSI de 95CV, ambos válidos para realizar desplazamientos largos sin problemas.
Los modelos más prestacionales son los 1.0 EcoTSI de 110, 1.4 EcoTSI de 150 CV con ACT exclusivamente con terminación FR y el explosivo 1.8 TSI de 192 CV que sólo se comercializa en la más dinámica versión Cupra con carrocería de tres puertas.
En diésel todos los bloques son de tres cilindros y tienen 1,4 litros. Se ofrece en variantes de 75, 90 y 105 CV. La transmisión posible es manual de cinco velocidades aunque la versión intermedia puede asociarse al cambio de doble embrague, una opción también disponible en los 1.0 EcoTSI 110 CV.
La unidad testada incluye el 1.4 TDI de 75 CV con el paquete Ecomotive. Es una alternativa válida para aquellos usuarios que no valoran especialmente las prestaciones pero sí dan importancia al consumo de combustible, siendo la versión más frugal de la familia en condiciones reales de utilización.
De todas formas no pienses que el 75 CV se mueve mal. He realizado un viaje largo desde Madrid hasta los Pirineos y el sur de Francia a media carga y sólo en ocasiones puntuales he echado de menos un poco más de potencia, especialmente en carreteras de montaña con repechos importantes.
A pesar de ser un bloque con tres cilindros el motor no me ha parecido molesto ni por vibraciones ni ruido, siendo más agradable que el anterior 1.2 TDI con idéntica potencia e incluso el 1.6 TDI de 90. Esto se debe al buen trabajo en la insonorización del habitáculo dado que desde el exterior se percibe claramente su ciclo.
Lo mejor sin lugar a dudas de este Ibiza ha sido el bajo consumo de combustible dado que tras los más de 1.400 km de prueba se conformó con sólo 4,7 L/100 de media. En autovías a velocidades legales de 120-130 km/h de marcador ronda los 4,5 L/100 mientras que en secundarias realizando una conducción tranquila es posible reducir el gasto hasta los 3,8 L/100. En ciudad tampoco creas que gasta mucho, con registros siempre inferiores a los 6,0 L/100 en el peor de los casos.
Si se realiza una conducción decidida por carreteras de montaña, apurando las marchas para mantener un ritmo vivo el consumo se puede elevar hasta los 8,0 L/100 pero es algo que por sus características creo que pocos usuarios realizarán. Si eres de esa minoría te interesará saber que el 1.4 TDI de 90 CV gasta menos en esas circunstancias.
Las maniobras de adelantamiento se deben hacer con cierta previsión. No es que sea muy lento pero no tienes esa respuesta inmediata que tanto gusta y facilita las cosas. Sí me ha gustado que circulando por autovía no haya que reducir cuando llegan repechos, manteniendo perfectamente la velocidad de crucero (sí es a ritmos legales claro).
