Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.6
Notable
Un motor un poco justo para una berlina "en condiciones" como este i40 hace que el resultado final no despunte frente a otras propuestas. La caja de doble embrague es recomendable por su excelente funcionamiento y los consumos del 1.7 CRDI bastante ajustados. Al equipamiento le faltan algunos elementos que sí están disponibles en el Style pero eleva en exceso la factura
Las berlinas medias no están pasando por su mejor momento. Tanto los monovolúmenes compactos como los crossovers han diversificado tanto la oferta que muchos usuarios han optado por abandonar el clasicismo de los sedanes. A pesar de ello todavía hay unas cuantas firmas que mantienen su interés en esta categoría.
El Hyundai i40 es una de las berlinas generalistas que mejor está aguantando el tipo. Sus cifras de ventas son bastante buenas y aunque mes a mes se entregan más Tucson, mantiene un volumen más que razonable. Se ofrece en carrocerías berlina y familiar, ambas con una estética muy atractiva.
Durante algo más de una semana he tenido la oportunidad de conducir un i40 Sedán asociado al motor diésel de 1,7 litros y a la nueva transmisión de doble embrague DCT con siete velocidades. Junto al nivel de terminación intermedio Tecno, se convierte en una propuesta equilibrada y razonable. Si quieres conocerlo más a fondo sólo tienes que seguir leyendo.
Diseño
Lanzado en el año 2011, el i40 recibió un ligero lavado de cara durante la primavera del 2015 con el que se ha logrado mejorar la relación valor-precio del vehículo gracias a la introducción de mejoras mecánicas, en los acabados y el equipamiento. De todos modos que nadie piense que este modelo es “barato”; desde hace ya unos años la calidad de cualquier se ha incrementado notablemente pero con ello también los precios.
Exteriormente el i40 destaca por su fluida silueta, muy dinámica y elegante. Se aprecia desde cualquier el ángulo el excelente trabajo realizado por el equipo de diseño, jugando con la estampación de las puertas y los volúmenes. La actualización trajo una nueva parrilla más grande, faros de nuevo diseño y, ya en la zaga, una carcasa para los pilotos renovada.
Como es habitual en las actualizaciones y lavados de cara, el i40 presenta una oferta de colores puesta al día, diseño de llantas de aleación renovados y otros pequeños detalles qué, si bien no son importantes en solitario, en conjunto consiguen un efecto positivo transmitiendo modernidad y buen gusto.
El nivel de terminación Tecno de la unidad de pruebas no cuenta con las grandes llantas de aleación disponibles en el Style por lo que en la vista lateral puede parecer “que hay poca rueda”. Sin embargo siendo justos, la medida usada de serie es la más razonable a juzgar por sus características principales.
Interior
Nada más pasar al habitáculo el i40 sorprende con un salpicadero muy bien presentado. Desde el primer momento transmite calidad, algo que se corrobora al tocar las zonas superiores que están recubiertas con un material acolchado muy agradable. Los botones principales transmiten solidez y los ajustes entre las distintas piezas son buenos.
El diseño general del interior no es llamativo. Mantiene una lógica distribución de todos los mandos para que resulte intuitivo y sencillo de utilizar. En una posición sobre-elevada se encuentra el sistema de navegación –de serie- con pantalla táctil de siete pulgadas. Queda muy visible y su manejo es sencillo (se puede realizar de manera manual o bien a través del control por voz).
Y ya que cito el volante, en Hyundai han querido facilitar tanto las cosas que al final las han complicado. Hay demasiadas funciones que se controlan desde aquí, lo que obliga a prestar atención para no presionar el botón equivocado. Requiere un pequeño periodo de adaptación.
En el habitáculo hay multitud de huecos porta-objetos bien terminados. La guantera principal cuenta con luz y está refrigerada. En la consola central hay otro hueco con tapa que esconde el puerto USB y la toma jack mientras que las bolsas de las puertas tienen un tamaño generoso. Entre los asientos bajo el apoyabrazos se esconde un buen cajón y junto al botón del freno de mano eléctrico dos prácticos posa-latas con tapa. En definitiva muchos huecos para no dejar nada a la vista.
El sistema de info-entretenimiento peca de pocas funciones. La unidad testada incluía de serie el navegador, la cámara de visión posterior, el bluetooth y las tomas auxiliares pero no hay posibilidad de acceder a internet, a aplicaciones o los más modernos Apple Car Play. Hyundai anunció hace unas semanas que llegarán nuevos equipos ya adaptados a las nuevas necesidades pero de momento queda por detrás de, por ejemplo, un Opel Insignia, Renault Talisman o incluso un Citroën C5.
Equipamiento
La oferta del i40 está formada en estos momentos por los niveles de acabado Essence, Klass, Tecno y Style. Todos parten de una dotación más que correcta pero Hyundai incluye algunos elementos poco habituales de serie y deja fuera otros que suelen ser más normales. Por ejemplo la unidad testada incluye el asiento del conductor eléctrico y el sistema de acceso/arranque sin llave pero no equipa las ópticas de xenón, mucho más importantes.
Otros elementos que incluye la versión probada son el control de velocidad con limitador, espejos retrovisores térmicos y abatibles, cuatro elevalunas eléctricos, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, encendido automático de luces, faros antiniebla con iluminación en curva, freno de mano eléctrico, navegador, radio DAB, bluetooth, puerto USB, apoyabrazos central delantero y climatizador automático de dos zonas.
Como te adelantaba en la introducción, Hyundai ya no es una marca “de segunda”. Ha evolucionado positivamente en todos los apartados y los clientes ya no la elijen por sus precios bajos sino por el equilibrio de sus modelos. De ahí que el i40 1.7 CRDI 141 CV Tecno DCT probado no tenga una tarifa especialmente baja, arrancando en los 32.445 €. Es mucho dinero para su potencia aunque con los descuentos queda algo mejor situado, quedándose en los 28.552 €. Si además se tiene Plan PIVE y se financia, el coste parte de los 26.626 €.
