Prueba Hyundai Bayon 1.0 TGDI 100 CV 48v DCT Tecno: Un «eco» con cierto carácter y diseño exótico

El Hyundai Bayon se convertirá muy pronto en uno de los pilares de la firma surcoreana en Europa. A su atractivo y diferenciado diseño hay que añadir una relación valor-precio favorable que en estos momentos es algo vital para poder captar la atención de los usuarios.

Situado a medio camino entre el también juvenil Hyundai i20 y el completo Kona, el Bayon juega la baza del diseño diferenciado y las tarifas ajustadas para tratar de robar clientes a otros importantes modelos del segmento entre los que estaría el Kia Stonic, un automóvil con el que comparte un gran número de elementos.

He tenido la oportunidad de probar durante unos cuantos días un Hyundai Bayon 1.0 TGDI de 100 CV con el sistema de hibridación ligera a 48v, el nivel de acabado Tecno y la caja de cambios de doble embrague. Es quizás una de las propuestas más apetecibles de la gama pero por precio no resulta tan competitiva.

Diseño

En los segmentos más bajos del mercado el factor estética tiene un alto valor añadido y pelea con el precio como uno de los argumentos de mayor peso a la hora de tomar una decisión. El Bayon juega con unas formas muy peculiares que no siempre gustan al primer vistazo pero que con el paso de los días va convenciendo.

El frontal está marcado por las curiosas formas de los faros principales y la iluminación diurnas por LEDs que se integra de manera independiente en el diseño. La parrilla en negro y la moldura decorativa en símil aluminio inferior son algunas de las señas de identidad de este pequeño crossover.

Ya visto de lateral lo más llamativo es la forma que tiene el montante posterior que parece simular una flecha, logrando un efecto único. Al no ser muy alto se han integrado unas pequeñas barras de techo y por supuesto se incluyen las tradicionales molduras plásticas por todo el contorno de la carrocería.

La vista posterior a mi particularmente me parece la mejor del vehículo al ser diferente a todo lo conocido hasta ahora. Es una pena que no hayan aprovechado la unión de los pilotos para integrar iluminación LED como pasa en otros modelos, un efecto que conseguiría ganar muchos atractivos. En esta unidad Tecno tampoco visten mucho los pilotos traseros halógenos y hay que dar el salto al tope de gama Style para contar con tecnología LED.

Interior

Si el exterior es de lo más personal y diferenciado que podrás encontrar en el segmento B-SUV, en el interior el carácter novedoso se pierde al compartir salpicadero con el Hyundai i20. Esto no es algo negativo pero parece que podría haberse diferenciado un poco más el aspecto interior de ambos modelos.

En términos de calidad es correcto, luciendo plásticos duros en la mayoría de superficies pero que transmiten buena sensación. En esta unidad se han escuchado algunos «grillos» que venían de la tapa de la guantera pero no es un mal endémico del modelo. El acabado Tecno incluye un tapizado agradable al tacto aunque no tengo claro que sea muy sufrido.

La instrumentación digital viene de serie en todos los niveles de acabado salvo el básico Essence. Las posibilidades de personalización son pequeñas pero no se pueden poner pegas por la calidad de los gráficos o la información disponible. Se puede cambiar el tema desde el propio volante o bien con los modos de conducción.

El equipo multimedia del nivel Tecno es el intermedio dentro de la gama Hyundai Bayon. Posee una pantalla táctil de 8 pulgadas de planteamiento sencillo, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, bluetooth, control por voz y cámara de visión posterior. No cuenta con navegador integrado así que no debes olvidarte el móvil si tienes que ir a una zona que desconoces.

Repartidos por el interior hay varios huecos porta-objetos de buen tamaño, destacando la guantera principal y el cajón entre los asientos que se esconde bajo el apoyabrazos. En la zona más adelantada hay un práctico cargador para el móvil por inducción y por todo el interior se pueden encontrar tomas USB adicionales (una posterior) y posa-latas.

Desde el acabado Tecno se incluye de serie el sistema de climatización automática que mantiene botones físicos específicos para todas las funciones. Aunque están situados en una posición algo baja tienen un manejo sencillo, intuitivo y rápido. Entre los defectos están el funcionamiento algo ruidoso y la ausencia de zonas diferenciadas.

Habitabilidad

Si estás pensando en un coche pequeño con buen espacio, el Hyundai Bayon es una excelente propuesta. En tan solo 4,18 metros de longitud consigue acomodar sin problemas a cuatro adultos de buena altura y todo su equipaje sin problemas, siendo de los mejores de su categoría en todas las cotas.

En las plazas delanteras se tiene la sensación de viajar en un coche más grande en parte por el diseño tan limpio del interior que no invade «tú espacio». Todo está a mano pero sin quedar pegado y los asientos resultan grandes, de mullido agradable y con buena sujeción. Todo esto permite encontrarse muy cómodo en muy pocos segundos.

En las plazas posteriores lo más llamativo es el generoso espacio para las piernas que permite a adultos de 1,85 metros sentarse sin miedo a rozar las rodillas con los respaldos delanteros. La cota de altura es suficiente y al menos en España no se ofrece ninguna variante con techo solar así que no tendrás que preocuparte por si «te roban» algunos centímetros.

Los pasajeros de las plazas traseras cuentan con apoyacabezas regulables en altura, elevalunas eléctricos y una única toma USB que podría convertirse en el centro de muchas discusiones de los más pequeños. Las ventanas son grandes así que la sensación de luminosidad es grande. No hay salidas de aire directas y esto sí es algo criticable.

La capacidad del maletero es buena e incluso se permite el lujo de mejorar los datos del Hyundai Kona a pesar de ser un poco más pequeño. El volumen mínimo es de 411 litros ampliables hasta los 1.205 litros así que sale bien parado respecto a los rivales. Cuenta con doble fondo y algunos ganchos para sujetar bolsas.

Equipamiento

La oferta actual del Hyundai Bayon cuenta con los niveles de acabado Essence, Maxx, Tecno y Style. En todos los casos ya llevan aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, cierre con mando, sistema de sonido, radio DAB, bluetooth, USB, ordenador de viaje, encendido automático de luces, alerta de cambio de carril, control de crucero con limitador, lector de señales de tráfico, etc.

El nivel probado Tecno cuenta con importantes elementos como los faros principales LED, sistema multimedia con pantalla táctil, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, cámara posterior, sensores de parking, luz ambiente LED, climatizador automático y elevalunas traseros.

Otros elementos también estándar son el acceso sin llave, arranque por botón, llantas de aleación de 17 pulgadas, detector de objetos en ángulo muerto, control de crucero, espejos abatibles, espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, cristales tintados, selector de modos de conducción, etc.

Como puedes ver la dotación es tan completa que no da lugar a elementos opcionales. Solo se echan de menos el sistema de navegación integrado, los sensores de aparcamiento delanteros y por supuesto los faros antiniebla que por alguna razón relacionada con el diseño no se equipan en ningún acabado del Hyundai Bayon.

El precio recomendado del Hyundai Bayon 1.0 TGDI 100 CV 48v DCT Tecno se ha fijado en los 26.005 € sin incluir descuentos ni promociones y es, así a priori, un auténtico robo. Lo bueno es que la firma posee muchas ofertas y reduce el precio de esta interesante versión hasta los 20.305 €. Sigue sin ser un caramelito pero está bien posicionado respecto a los rivales directos.

Ya te había adelantado más arriba que la unidad probada no era la más interesante. Por ejemplo para un uso urbano o rural la versión de acceso con 84 CV y acabado Essence ya es más que suficiente por menos de 13.000 €. Quizás las opción equilibrada sea el 1.0 TGDI 100 CV 48v Maxx con cambio manual que sale por 17.215 € incluyendo promociones, y conservando la deseada etiqueta ECO.

Mecánica

La oferta mecánica del Hyundai Bayon es bastante completa e interesante pero siempre en gasolina. El escalón de acceso es para el 1.2 MPI de 84 CV que juega un papel importante por precio. En un escalón superior está el 1.0 TGDI de 100 CV que logra buenas prestaciones y es probablemente de los más equilibrados de la familia.

Si buscas la etiqueta ambiental ECO o la caja de cambios de doble embrague deberás pasarte al 1.0 TGDI de 100 CV con el sistema MHEV de 48v. Es interesante al ofertarse con los niveles Essence, Maxx y Tecno mientras que el tope de gama 1.0 TGDI 120 CV DCT 48v solo se combina con el acabado Style que resulta muy caro.

La versión probada ya sabes que es la denominada 1.0 TGDI 100 CV 48v DCT. Creo que si te gusta mucho el coche y no te importa elevar el presupuesto te conquistará por su buen nivel de prestaciones, moviendo con una agilidad pasmosa el conjunto de este crossover. Anda mucho más de lo que pensaba y ha sido una grata sorpresa.

Lo malo es que ese buen andar también se traduce en unos consumos algo altos para lo que se estila hoy en día. En un viaje largo por autovía con el climatizador puesto y a ritmos legales el gasto fue de 6,3 L/100 cuando muchos otros automóviles incluso de mayo tamaño fácilmente han registrado datos por debajo de los 6,0 L/100 sin problemas, y sin contar con hibridación de ningún tipo.

Con tan solo 1.800 km en el odómetro al inicio de la prueba quizás al coche le hacía falta un poco más de rodaje pero no creo que se logren milagros. En cualquier caso no me parece que sea un consumo alto que te deba hacerte replantearte su compra; solo esperaba unas cifras algo más bajas.

El depósito con tan solo 40 litros de capacidad no cunde demasiado y esto sí resulta un engorro. Lo que no admite tacha es la buena capacidad de aceleración que se consigue con este motor, haciendo que los adelantamientos sean muy seguros. También es capaz de mantener ritmos altos sin problemas.

Comportamiento

El Hyundai Bayon me parece que se conduce con facilidad, es rápido, eficaz y gracias a la caja de cambios de doble embrague no hay que preocuparse de nada que no sea el volante y el resto del tráfico. La suspensión me ha parecido bien calibrada y todos los mandos tienen un tacto agradable.

Es precisamente la palabra agradable la que mejor define al Hyundai Bayon. En viajes largos o incluso cortos transmite buenas sensaciones y consigue hacerte sentir cómodo, en un lugar agradable. Hay otros automóviles que por su diseño interior, el asiento o el propio color de los guarnecidos pueden ser menos apetecibles para pasar tiempo.

Dicho esto, me parece también que es un coche soso, sin gracia cuando se conduce. El conductor no percibe sensaciones más allá de lo que puedan filtrar la suspensión. La dirección es eléctrica y tiene el tacto adecuado para una mayoría de clientes pero es informativa. Sirve para guiar el coche sin esfuerzo y solo en modo Sport se logra ganar algo de precisión (pero nada del otro mundo).

Por autovía a ritmos legales no el coche más silencioso del segmento pero tampoco me ha parecido ruidoso. La caja de siete velocidades permite rodar a un régimen bastante bajo y esto facilita unos niveles bajos de sonoridad. La calidad de rodadura es normal pero aquí se he percibido que es un coche de tacto más barato que un Kona.

En ciudad creo que se siente muy cómodo. No resulta pesado ni se siente poco ágil, responde bien a las órdenes y con el motor de 100 CV siempre se cuenta con fuerza suficiente. La etiqueta ECO también es una ventaja si hay que circular por Madrid o cualquier otra ciudad con restricciones al tráfico.

Me ha gustado el sistema de iluminación LED incluido de serie en este acabado Tecno. Alumbra bien y facilita la conducción por la noche. No entiendo que a día de hoy se ofrezcan opciones con faros halógenos cuando incluso Dacia ya lo ha ido abandonando en sus últimos lanzamientos. Hyundai se está quedando atrás en este aspecto y debería rectificar pronto.

En general el Hyundai Bayon creo que es un coche muy interesante por concepto y aunque para muchos sobra teniendo el Kona en la oferta, está claro que hay hueco de sobra para el recién llegado. Es más simple, sencillo y barato pero sin ser un coche que se perciba barato o malucho. Creo incluso que es preferible al Kia Stonic que peca de unos plásticos menos vistosos, puertas de aspecto más barato y por precio no es más económico.

Lo bueno

• Interior amplio
• Maletero generoso
• Prestaciones muy buenas

Lo mejorable

• Consumos sensibles
• Detalles de acabado
• Sin opción de faros antiniebla