Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.7
Notable
El Citroën C5 Aircross híbrido enchufable me parece muy apropiado para familias que buscan un automóvil cómodo, con etiqueta CERO para el día a día y también apto para viajar largas distancias. Contar con asientos independientes en todas las plazas es una de las mayores bazas junto a la modularidad y buena presentación. Es una pena que el precio sea algo elevado incluso con promociones.
Ahora que los diésel no están bien vistos en el mercado europeo, los fabricantes de automóviles han tenido que mover ficha rápidamente para crear una oferta de vehículos que logre cumplir las exigencias del público, de los distintos gobiernos y al mismo tiempo no superar las emisiones medias para evitar las enormes multas de la Unión Europea.
Citroën es una de las firmas que mayor protagonismo poseía en el segmento diésel pero gracias a la hibridación de sus motorizaciones parece que podrán salvar el problema relativamente bien. La apuesta principal son los híbridos enchufables aunque más adelante deberían añadirse alternativas más sencillas con hibridación sencilla y ligera.
He tenido la oportunidad de probar un Citroën C5 Aircross 1.6 Hybrid 225 CV 8AT Shine y debo reconocer que es un producto muy interesante en todos los sentidos. No logra el sobresaliente por pequeños defectos que afean el conjunto y por un precio que incluso con descuentos es elevado.
DISEÑO
El Citroën C5 Aircross es un automóvil de diseño muy agradable y atractivo que además permite multitud de posibilidades de personalización. Ancho, con buena presencia y de trazos agradables, en las versiones más equipadas Shine presume de unas bonitas llantas de aleación ligera, barras de techo, detalles en negro brillante y algunos elementos a contraste.
Las versiones híbridas enchufables del Citroën C5 Aircross se diferencian del resto de las variantes por los detalles en color azul, la tapa posterior izquierda que esconde la toma de recarga, los distintos logotipos “Hybrid”, etc. Otro signo distintivo podría ser la etiqueta CERO pegada en el parabrisas delantero (curiosamente en la unidad testada todavía estaba en el papel).
Lo bueno que tiene el Citroën C5 Aircross es que en todos los niveles de acabado, con la única excepción del Live, presumen de un aspecto muy cuidado con llantas de aleación, paragolpes pintados en color carrocería, detalles cromados e incluso carrocería bicolor, barras de techo y otros elementos que mejoran el aspecto y sin necesidad de optar por los acabados más caros.
INTERIOR
Una vez en el interior el Citroën C5 Aircross sorprende por amplitud y diseño agradable. Los materiales empleados tienen buen aspecto y tacto suave, siendo el mejor producto de la marca en este sentido. A pesar de esto el abuso del negro lacado y algunos plásticos de las zonas más escondidas hacen que baje un poco la nota final en este aspecto.
La instrumentación digital configurable es por regla general legible y sencilla de leer una vez te acostumbras a ella. Lo que no me ha gustado es que tenga tan poca información relativa al sistema híbrido, empezando por la autonomía eléctrica medida en kilómetros de dos en dos y una vez enchufado, la potencia de carga y tiempo para completarla (solo lo indica los primeros segundos y después desaparece).
La pantalla multifunción para el sistema de info-entretenimiento es típica en PSA, con unos menús bastante claros. No me gusta que la climatización tenga que manipularse desde ella y desaparezca la información de la radio, navegación o lo que sea que estuviera. Hay otros modelos que utilizan pantallas para la climatización pero su control no afecta al resto de funciones que siguen estando visibles en todo momento.
Sí me ha gustado la sensación de espacio que se respira y los muchos huecos porta-objetos repartidos por todo el habitáculo. El uso de colores claros para muchos de los guarnecidos también se agradece para generar una mayor sensación de amplitud, un punto en el que el francés destaca.
Las versiones híbridas no tienen cambios importantes respecto a los C5 Aircross convencionales. Tan solo hay que mencionar el selector de modos específico y las pantallas (instrumentación e info-entretenimiento) que han sido adaptadas a su condición de vehículo PHEV.
HABITABILIDAD
Si estás pensando en un todocamino compacto suficientemente amplio y versátil, el C5 Aircross es una de las mejores opciones por sus generosas cotas en casi todas las direcciones. En esta versión híbrida pincha en capacidad de maletero debido al espacio que roba la batería.
En las plazas delanteras la sensación de desahogo es muy grande, el pasajero queda muy lejos y basta fijarse en la anchura que tiene la consola entre los asientos para comprobar que esa medición es muy holgada. El espacio para las cabezas también está bien aunque desconozco los centímetros que roba el techo solar en las unidades que lo equipan.
En las plazas traseras me gusta que se hayan usado asientos independientes con múltiples regulaciones. Este permite jugar con la posición de cada plaza desplazando la banqueta enhasta 15 cm, y pudiendo regular la inclinación de los respaldos en cinco posiciones distintas. Me parece que es una alternativa muy buena a los MPVs compactos.
La capacidad de maletero como decía más arriba es menor en esta versión PHEV que en los C5 Aircross convencionales. El volumen parte de los 460 litros (120 menos) pero al menos posee formas muy regulares y siempre se puede jugar con la segunda fila para ganar algo de volumen. Para ser un PHEV está bien servido.
EQUIPAMIENTO
La gama del Citroën C5 Aircross Hybrid se comercializa actualmente en el mercado español en combinación con los niveles de acabado Feel y Shine. Si se opta por un C5 Aircross convencional también están disponibles los más sencillos Live (que no merece la pena salvo para flotas), Live Pack y C-Series.
La unidad probada corresponde al nivel Shine, el más completo. De serie llevan faros Full LED, control de crucero activo, alerta de cambio de carril, lector de señales de tráfico, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, cámara posterior, faros antiniebla con cornering, detector de ángulo muerto y en maniobras de marcha atrás, sensor de lluvia y retrovisor interior fotosensible.
También de serie son el climatizador automático de dos zonas, freno de mano eléctrico, acceso y arranque sin llave, instrumentación digital configurable, asientos independientes, cuatro elevalunas eléctricos, SmartBeam, levas tras el volante, selector de modos de conducción, portón automático, cristales tintados, barras de techo, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapizado mixto, asientos calefactables, etc.
El sistema multimedia que incluyen de serie posee navegador integrado, Apple CarPlay, Android Auto, pantalla táctil de ocho pulgadas, cargador de móvil por inducción, puertos USB, llamada de emergencia eCall, radio DAB, 6 altavoces y deja en opción la cámara delantera que permite grabar imágenes y vídeos).
La tarifa recomendada del Citroën C5 Aircross 1.6 Hybrid PHEV 225 CV Shine 8AT tiene un precio de partida recomendado de 45.720 € aunque hay una promoción mínima que deja el coste en los 43.743 €. Financiando con la marca es posible reducir esa tarifa algo más y también se pueden obtener ayudas a la compra en algunas comunidades (y parece podrá acoger al Plan MOVES III que se debería confirmar en breve).
Echando un vistazo al mercado general este Citroën C5 Aircross es caro incluso considerando que es un híbrido enchufable. Por ejemplo el SEAT Tarraco eHybrid que acaba de llegar al mercado tiene un coste parecido y pertenece a un segmento superior; el Mitsubishi Outlander PHEV también es más grande y notablemente más asequible mientras que el Opel Grandland X con la misma motorización es unos 8.000 € más económico.
MOTOR
La gama Euro 6D-Final del Citroën C5 Aircross es bastante reducida debido a las exigencias de la normativa. En gasolina se puede optar por el 1.2 Pure Tech de 130 CV (manual y automático) y por el interesante 1.6 Pure Tech con 180 CV en combinación con la caja automática de ocho relaciones. En diésel solo está el 1.5 BlueHDI de 130 CV con cambio manual o automático.
En cuanto a la motorización híbrida, se trata de la versión más descafeinada de las tres que ofrece PSA en la actualidad. Combina el bloque 1.6 Pure Tech de 180 CV con otro eléctrico para conseguir una potencia total de 225 CV. En Peugeot también hay alternativas con 300 y 360 CV de potencia.
Todos los Citroën C5 Aircross Hybrid poseen el sistema de tracción sencillo al eje delantero y el cambio automático con convertidor de par con ocho velocidades. Antes de que termine este 2021 está previsto que se sumen las unidades con un motor eléctrico adicional que aporta sistema de tracción total y tendrá un total de 300 CV.
En marcha con la versión de 225 CV ya se dispone de unas prestaciones muy buenas en todo momento, con una capacidad para realizar adelantamientos sensacional y unos consumos muy razonables en todo momento. Solo cuando es necesario cargar la batería el consumo se eleva más de la cuenta.
Para que puedas hacerte una idea de lo bien que se mueve, el Citroën C5 Aircross PHEV 225 CV necesita solo 4,6 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, una maniobra con la que se resuelven los adelantamientos en muy pocos metros. Esta es una de las ventajas que tiene contar con un motor eléctrico y su par instantáneo.
En modo híbrido dejando al coche que haga lo que crea conveniente en cada momento el gasto medio en autovía ha sido de 6,6 l/100 mientras que en ciudad se ha ido hasta los 8,1 L/100. En este último caso es con la batería agotada, algo que eleva el gasto al tener que tirar del motor de gasolina para cargar unos mínimos y además mover el coche. Si puedes cargarlo en casa, podrás tener gasto 0 dependiendo del trayecto y la forma de conducir.
La batería de iones de litio que equipan los C5 Aircross PHEV tiene una capacidad de 13,7 kWh que le otorga una autonomía homologada de unos 55 km que ya te adelanto es imposible de conseguir salvo que sea por recorridos estrictamente urbanos y con tráfico fluido. En un uso más real no verás más de 42 km disponibles en el ordenador de viaje.
Este modelo no puede recargarse en tomas rápidas pero sí acepta las semí-rápidas, algo que no es tan frecuente en el segmento. Si bien de serie el cargador de abordo tiene una potencia de 3,6 kW, en opción se puede incluir uno muy recomendable de 7,4 kW. Con él se puede conseguir una carga completa en solo dos horas. En un enchufe normal de 2,3 kW te llevará 7 horas.
Ficha técnica
| Version | 1.6 HYBRID |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598cc |
| Potencia | 225 CV (180 + 109 CV) |
| Par | 250 + 320 Nm |
| Peso | 1.825 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4500 / 1840 / 1654 |
| Volumen Maletero | 460 / 1.510 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,6 seg en D |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,8 seg en D |
| Velocidad máxima | 225 km/h |
| Consumo homologado | 1,4 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 32 gr |
| Precio de partida | Desde 43.743 € (Shine) |
COMPORTAMIENTO
El C5 Aircross es ante todo un Citroën así que no esperes una respuesta dinámica que pueda perjudicar en lo más mínimo el confort de marcha. El francés ha sido desarrollado para cuidar a sus pasajeros y lo hace muy bien gracias a un tarado que sin dejar oscilar demasiado la carrocería filtra muy bien las irregularidades.
Para mi gusto el tacto general del Citroën C5 Aircross es bastante blando pero aquellos usuarios que busquen suavidad de reacciones, una capacidad de filtrado elevada y silencio de marcha, este modelo es estupendo. Un Peugeot 3008 Hybrid tiene un andar más equilibrado al gozar de un confort correcto y unas maneras más dinámicas. Un SEAT Ateca es más incómodo y menos eficaz que el mencionado Peugeot.
A pesar de ser un vehículo que se percibe ancho y grande, a sus mandos resulta mucho más manejable. Desde el puesto de conducción parece más pequeño y esto favorece la sensación de maniobrabilidad en ciudad o lugares estrechos. Si hay que buscar aparcamiento los sensores delanteros y la cámara posterior son bienvenidos pero tampoco imprescindibles. La caída muy vertical del portón permiten hacerse bien a la idea de los límites del C5 Aircross.
Aunque los híbridos enchufables están muy cómodos en ciudad garantizando bajos consumos y una respuesta muy buena del motor eléctrico, en autovía también pueden ser muy interesantes por prestaciones, confort y consumos. El C5 Aircross me parece un coche muy recomendable para viajar largas distancias aunque los consumos en este caso no serán tan ajustados como en las versiones diésel.
Que sea un todocamino y tenga una distancia libre al suelo mayor que en un turismo normal nos permitirá circular por vías sin asfaltar pero en buen estado sin tener que preocuparnos demasiado. Dicho esto hay que tener muy en cuenta que no es un todoterreno, que se puede quedar fácilmente atascado al menor incidente (arena, barro, nieve) y que su capacidad para traccionar es limitada.
Me ha gustado el sistema de iluminación LED que utiliza este Citroën C5 Aircross. Tiene potencia y un haz blanco que permite observar con claridad la carretera en noches muy oscuras. También se agradece el Head Up Display con la información principal plasmada en una lámina de plástico, y la cámara de visión 180º. Se echa de menos un sistema de visión 360º o un Smartbeam menos errático.
Prestaciones muy buenas
Confort de marcha
Información del sistema híbrido escasa
Mandos de climatización en sistema multimedia
