Prueba Bongo Serie A Advance Connected Max: hasta 45 km de autonomía para olvidarte del transporte público

Tal y como ya sabrás, patinete que cae en nuestras manos, patinete que probamos. Nos gustan y la verdad es que la movilidad eléctrica urbana forma parte de nuestro presente. Con motivo de la pandemia, hemos querido probar lo último de CECOTEC que nos ha dejado su patinete más completo de la Serie A.

Si eres de los que vive en una ciudad o pueblo y necesitas desplazarte pero no quieres mover el coche y obviamente intentas evitar a toda costa el transporte público, atento a este patinete porque va a llevarte a donde quieras prácticamente sin limitaciones.

La nueva generación de patinetes de CECOTEC es eléctrica, aguanta perfectamente el peso de un adulto de gran tamaño y hasta 120 kg y nos sirven para acortar distancias, sobre todo en lo que los expertos han denominado como la movilidad en el «último tramo» o la «movilidad de corta distancia». Puedes ir al trabajo en uno de estos patinetes eléctricos o incluso cubrir las distancias medias del día a día para evitar la caminata y ahorrar tiempo y mucho dinero.

Se llama Bongo Serie A Advance Connected Max y dentro de la familia de patinetes de la Serie A es el pináculo de esta, presentándose con la máxima conectividad y con la máxima autonomía, nada menos que hasta 45 km gracias a su batería Panasonic extraíble.

Sin duda alguna, el Bongo Serie A Advance Connected Max es el Bongo que todos deberían de tener. Aunque comparte mucho con la familia Bongo, el gran secreto de este patinete es sin duda alguna su espectacular batería.

Diseño Exterior

El CECOTEC Bongo Serie A Advance Connected Max entra dentro de lo que la legislación limita como vehículo de movilidad personal -hasta 25 km/h-.

Lo que más me nos ha sorprendido es la apariencia. El CECOTEC Bongo Serie A Advance Connected Max se ve francamente resistente, cuenta con muy buenos acabados y una apariencia diferenciadora. Para empezar, el patinete cuenta con un grueso tubo central que une el manillar con la tabla en la que vamos subidos. El manillar cuenta con empuñaduras enroscables y desmontables -puños mazinger- para una mayor facilidad de transporte -unidas entre sí mismas y el manillar mediante una goma flexible.

En la parte central del manillar, el patinete cuenta con una superficie en negro brillantes que oculta un display en el que podremos consular información útil como la velocidad, la autonomía restante mediante barras, el modo de conducción seleccionado -ECO (sin distintivo), Confort (D blanca) y Sport (D naranja) y ojo, porque también hay un indicador Bluetooth que le da esa denominación «Connected».

Esa conectividad nos permite emparejar el patinete con la app móvil oficial que CECOTEC tiene para la familia BONGO y nos dará acceso a cosas muy interesantes que os detallaremos un poco más adelante.

Aunque las barras son claras y aumentan o disminuyen en función del consumo real que efectúa el patinete, para futuras generaciones, personalmente ofrecería un porcentaje o incluso un menú con el consumo real en kWh ya que la forma de llevar el patinete, las fases de aceleración y deceleración y la circulación «a vela» son claves para acercarnos a la máxima autonomía anunciada.

A diferencia del resto de patinetes de la Serie A, Bongo Serie A Advance Connected Max no tiene oculta bajo el display una tapa que de acceso a la batería. En realidad, la gigantesca batería de este patinete puede ser extraída directamente apretando un pequeño botón ubicado en la parte superior de la misma -va acoplada al tubo central del manillar-.

El gran tamaño de esta batería -debido a su enorme capacidad- no permite su alojamiento en el cilindro central del manillar como en el resto de la familia A, sin embargo, al igual que en el resto de la familia, esta es también extraíble y podemos cargarla en casa.

Hay quienes se quejan de que la batería debería de estar fijada mediante una llave para evitar su sustracción, pero olvídate, estos patinetes no es para dejarlos en la calle, vamos, yo personalmente no me fiaría -aunque puedes con la nueva función de bloqueo que permite bloquear las funciones del patinete mediante la aplicación móvil-.

La batería de ion Litio de Panasonic que monta el CECOTEC Bongo Serie A Advance Connected Max es el modelo 07055 y cuenta con 12800 mAh.

El manillar se remata con un timbre manual y una maneta para activar el freno de disco de la rueda trasera. Esta maneta puede ajustarse en inclinación con una llave allen que por cierto, viene incluida en la caja en la que viene el patinete junto a un pequeño extensor de la manguera para el hinchado de las ruedas que podremos conectar una vez retiremos los tapones metálicos.

El tiempo de carga de la batería se sitúa entre las 4 y las 5 horas para una carga completa.

La batería Panasonic que monta CECOTEC puede retirarse fácilmente liberando el seguro ubicado en la parte superior. La misma puede recargarse instalada en el patinete o una vez extraída a través de la toma de carga. El cargador y la fuente cuentan con un LED que nos indica el estado. Rojo significa cargando y verde, cargado. En total hablamos de un proceso de carga que puede completarse al 100% en menos de 5 horas.

En el manillar contaremos con dos botones, uno para encender el patinete y el otro para cambiar los modos y encender las luces -que por cierto, tras la última actualización van siempre encendidas por motivos de seguridad-. Los botones cuentan con un tacto gomoso muy agradable. Justo a la misma altura encontramos el acelerador de gatillo también engomado para evitar resbalones. El gatillo es bastante sencillo y cuenta con una función automática de aceleración. Pasados seis segundos pulsando el gatillo, el sistema emitirá un pitido y entonces tendremos un sistema de aceleración totalmente automático, una especie de control de crucero. En la columna del manillar el patinete cuenta con un sistema de iluminación delantero LED y para una mayor confort, un pequeño gancho para viajar con una bolsa.

El manillar cuenta con un giro limitado y esto es algo que puede echar para atrás a algunos compradores, sin embargo, también evita tropezones y caídas innecesarias para gente que no confíe mucho o cuente con mucha práctica en este tipo de vehículos. El radio de giro no es malo si tenemos en cuenta el tamaño del patinete, aunque dificulta las maniobras en parado, algo que solucionaremos levantándolo y posicionándolo donde queramos.

Siguiendo en el apartado de diseño, este patinete de CECOTEC cuenta con una sólida plataforma bastante separada del suelo y en color más oscuro que equipa un firme antideslizante y alberga dos guardapolvos. Si a esto le sumamos el hecho de que la batería no se equipa en la base, sino en el manillar, en caso de golpe o charco, la misma no se verá afectada. Durante la prueba hemos subido bordillos con rebaje sin problemas e incluso superado bordillos de tamaño normal sin rozar la panza, algo que sí que nos ha pasado con otros patinetes de la competencia por estar más pegados al suelo y ser más compactos.

Las soldaduras son recias y han mejorado mucho respecto a los primeros patinetes de CECOTEC.

El patinete soporta hasta 120 kg de peso y a pesar de no contar con amortiguación -algo que sí que encontraremos en sus hermanos mayores y en algunos competidores -eso sí, de un precio mucho más elevado-, no nos ha resultado necesaria debido a que al encontrarnos de pie en el momento de iniciar la marcha, podemos absorber las irregularidades con la flexión de las rodillas. Los neumáticos tubeless también se encargan de filtrar las irregularidades y no resulta incómodo rodar por superficies rotas o bacheadas.

En esta prueba nos hemos percatado que hay que revisar a menudo la presión debido a que es vital para alcanzar la máxima autonomía, el máximo confort y la máxima seguridad.

En este caso no hemos tenido problemas pero has de saber que durante una prueba con un producto de CECOTEC tuvimos un reventón a causa de un enorme agujero. Nos sorprendió lo bien que reaccionó la rueda y el patinete, gracias a su sistema «tipo runflat» nos permitió llegar a nuestro destino, donde solo hubo que dar presión a la goma nuevamente.

A pesar de que el fabricante no recomienda hacer esto, esta función es interesante ya que no nos quedamos tirados.

En el eje delantero el Bongo Serie A Advance Connected Max cuenta con un llanta carenada que oculta el motor delantero mientras que en la trasera contamos con una llanta metálica multibrazo de 8.5″. Ambas llantas equipan neumáticos Tubeless capaces de absorber gran parte de las irregularidades. Me he percatado que uno de los factores más importantes que hay para poder aproximarse al máximo a las autonomías anunciadas por el fabricante, es mantener las presiones correctas de las gomas que por cierto, pueden hincharse en casa a presiones de 3.4 bares -presión operativa necesaria-. Las gomas se hinchan mediante una válvula con boquilla estándar y son muy baratas de reemplazar -unos 20 euros con algo de esfuerzo para montarlas en la llanta-. CECOTEC nos recomienda siempre llevar un kit de reparación de pinchazos en forma de spray para evitar quedarnos literalmente tirados en caso de pinchazo, algo poco probable en esta clase de neumáticos.

Los neumáticos no defraudan ni en tamaño ni en agarre. Tal y como os he comentado, son tubeless o sea que no tienen cámara de aire interna -son como las que montan los coches-. Las ruedas cuentan con un sistema de inflado convencional con tapón de rosca metálico.

Uno de los aspectos que más me ha gustado es que se ve un patinete eléctrico de buena calidad. Su construcción es robusta y sus acabados muy buenos, no se ve un patinete barato ni endeble y el hecho de poder estar conectado con la app, lo hace mucho más sofisticado y deseable.

Para reducir la velocidad, el CECOTEC Bongo Serie A Advance Connected Max cuenta con un sistema de freno «triple». Para empezar, una vez que dejemos libre el acelerador, el patinete cuenta con freno «motor» que reduce la velocidad suave y paulatinamente. Para una frenada aún mayor, el patinador puede actuar la maneta del freno de disco trasero y si la cosa se complica, podrá pisar el pedal trasero para bloquear completamente la rueda posterior.

Ubicada en la parte posterior, el Bongo cuenta con iluminación LED de posición así como iluminación mediante destellos cuando actuemos la maneta del freno. El apartado de iluminación es importante y a diferencia de otros modelos, el de CECOTEC ofrece un faro delantero elevado para abarcar una mayor distancia y anchura.

La app de Cecotec para una máxima conectividad

El CECOTEC Bongo Serie A Advance Connected Max se «apellida» Connected por la conectividad mediante app con la que nos encontramos.

Para empezar a usar la conectividad deberemos de descargarnos la app Bongo. Tras registrarnos y vincular el patinete con nuestro smartphone, tendremos acceso a muchas funcionalidades.

Para empezar, tendremos el estado de carga de la batería, los kilómetros del trayecto que hemos realizado, los kilómetros totales acumulados en el patinete, un aviso de temperatura de la batería y la posibilidad de encender o apagar las luces de forma remota. Como utilidad, también podremos «bloquear» el patinete para evitar su robo.

En la parte de configuración del perfil podremos darle nombre a nuestro patinete, cambiar las unidades de velocidad entre mph y km/h, activar o desactivar el arranque mediante impulso, activar o desactivar el modo de velocidad de crucero -la función hold-, actualizar el software interno del patinete para mejorar las prestaciones o los consumos y ajustar  el modo de frenado, algo realmente útil que os explico a continuación:

– Soft Brake: Es el modo de frenado más suave recomendado para usuarios de menos de 60 kg o para superficies deslizantes o mojadas.

– Medium Brake: Es un modo de frenado progresivo recomendado para usuarios de entre 60 y 80 kg indicado para asfalto o suelos semilisos.

– Extreme Brake: Es un modo de frenado fuerte recomendado para usuarios de más de 80 kg e indicado para superficies poco deslizantes.

Cabe destacar que con una persona de peso superior a 80 kg y en una superficie de asfalto, durante las pruebas de frenado efectuadas, la diferencia de distancia de frenado varía en 50 cm de un modo a otro. La diferencia entre el modo de freno más suave y el más fuerte es de casi 1 metro.

Motor, modos de conducción y batería

Con un peso de 15 kg y unas dimensiones de 42.5 x 108 x 114 cm, CECOTEC nos presenta su patinete eléctrico plegable. Este patinete de tracción delantera cuenta, en la llanta carenada delantera con un motor que tiene una potencia nominal de 350 W con unos picos de 700 W. Su batería extraíble de 36 V y 12800 mAh es capaz de cargarse al 100% en menos de 5 horas.

Sí, soy consciente de que hay patinetes eléctricos más ligeros, con más autonomía y mucho más rápidos, sin embargo, seguro que no son capaces de igualar el precio de este, que por cierto, puedes adquirirlo en la web de CECOTEC por 449 euros -te recomendamos que lo mires haciendo clic aquí porque suele haber suculentos descuentos-.

Al igual que otros patinetes de la misma categoría, el CECOTEC Bongo Serie A Advance Connected Max cuenta con un acelerador de gatillo que varía su comportamiento según los modos de conducción que tal y como os he anunciado, son tres.

– El modo ECO, cuenta con una velocidad máxima limitada. Es el modo más lento pero si tenemos en cuenta que cuando alguien va haciendo running circula a unos 9 km/h o va caminando a unos 4 km/h, iremos bastante rápidos. En este modo, la autonomía es la más elevada que podremos conseguir. Durante nuestra prueba logramos recorrer 37 kilómetros en modo Eco. Este modo no cuenta con ninguna referencia en el display central. Si añadimos desniveles, la velocidad máxima bajará drásticamente pero aún así, el patinete logra superar los repechos con facilidad. Hay que subrayar que aunque la autonomía máxima anunciada es de 45 km/h, depende del peso, la presión de las ruedas, el estado del asfalto y muchos otros factores.

– Abandonado el «aburrido» modo ECO y cambiando de modo encontramos el modo CONFORT representado en el display con una D en color blanco. Sin duda alguna es el modo de conducción más equilibrado y es capaz de ofrecer una aceleración bastante decente y una eficiencia interesante.

– El más divertido de los modos es el SPORT pero ojo, porque también es el menos conservador. Aunque personalmente me encanta, este modo devora la carga de la batería y por ende, reduce drásticamente la autonomía. Es rápido y muy interesante pero para casos puntuales o para personas que no necesiten exprimir al máximo la autonomía por encontrarse relativamente cerca de sus destinos. En este modo, circulando por llanos y superficies regulares la autonomía se sitúa entre 20 y 26 km, dependiendo del peso a transportar, aunque hemos llegado a alcanzar casi los 30 km en una ocasión. Sin duda alguna, para pendientes normales, el modo SPORT es el más adecuado y sin duda, nos ahorrará muchos pasos, tiempo y cansancio en zonas de cuestas, eso sí, a costa de la carga de la batería. Este modo nos permitirá alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h.

Tras varios días de circulación con el patinete nos hemos percatado de que el modo CONFORT (el más equilibrado) es, sin duda el más adecuado. Su velocidad es más que suficiente y es el más seguro para rodar si tener problemas. Antes de entrar a valorar en si hablamos de una velocidad suficiente o insuficiente, créeme cuando te digo que una caída a 17 o 18 km/h es muy dolorosa así que insisto en la necesidad y la casi obligatoriedad -en según qué ciudades- del uso de casco.

Sin duda alguna, el patinete CECOTEC Bongo Serie A Advance Connected Max es interesante por precio y prestaciones, pero a pesar de esto, el principal problema que le podemos sacar es el peso –algo que se debe a su enorme batería que le da hasta 45 km de autonomía-. Este peso no lo vamos a notar en el día a día salvo que tengamos que cargar el patinete por unas escaleras. Tengo que destacar que a diferencia de otros competidores, el producto de CECOTEC parece bastante más fuerte y resistente y es quizá esta resistencia y apariencia robusta la que termina elevando el peso total del producto. Claramente si se empelaran materiales más ligeros hablaríamos de otros precios mucho más elevados por lo que la relación calidad de materiales, prestaciones y peso es más que interesante.

El patinete puede plegarse para trasportarse fácilmente, sin embargo, al ser más grande y pesado, nos puede llegar a resultar incómodo su transporte. El hecho de que sea pesado no es del todo un inconveniente porque en cierto modo, nos da aplomo cuando circulamos tranquilamente por el carril bici, la acera o la calzada. Además, el peso y la solidez también hacen confiar al patinador en el producto y su construcción, algo que podemos echarle en cara a otros productos.

Sin duda alguna, la batería y el ajustado precio respecto a sus competidores directos son sus puntos fuertes y los que lo ponen en el punto de mira para todos aquellos compradores que busquen un patinete asequible de buena calidad y que cumpla con su objetivo, el de proporcionarte una movilidad urbana rápida y fiable.

Comprar un CECOTEC BONGO SERIE A

• El patinete eléctrico de la prueba cuesta 449 euros
• Hay otros modelos de patinete eléctrico de CECOTEC que parten de los 299 euros