La activación del embrague Haldex se produce en relación al par requerido por el conductor. Al mismo tiempo se evalúan parámetros como las revoluciones de las ruedas y el ángulo de dirección y en caso necesario, existe la posibilidad de transmitir casi el 100% del par al eje trasero.
Adicionalmente, el S3 monta el sistema electrónico “EDS en las 4 ruedas”. Este sistema integrado en el sistema ESC (control de estabilidad) actúa como lo haría un diferencial transversal, eso sí, salvando las diferencias.
El sistema EDS posibilita una transferencia estable de la fuerza de propulsión a través de la rueda contraria frenando la rueda que patina.
Para frenar las ruedas más cercanas al interior de la curva, cuando abordamos una a alta velocidad, el modelo equipa XDS+. De este modo, el sistema actúa como bloqueo de diferencial equilibrando el subviraje cuando se toman curvas a gran velocidad.
Si pulsamos el botón de desconexión del control de estabilidad ESC durante unos segundos, el sistema nos mostrará una pantalla que dice: “ESC off, control de estabilidad ESC desactivado”. Con un toque el sistema de estabilidad quedará totalmente desactivado y solo se recomienda su desactivación en circuito. Si pulsamos brevemente, el sistema nos mostrará un mensaje diferente que dice: “ESC Sport: Estabilidad de marcha limitada”. Con esta segunda opción de desactivación el “ESC” se activa más tarde permitiendo así realizar maniobras más ágiles.
El S3 dispone de un chasis deportivo diseñado específicamente para el potente modelo de 300 cv con tracción total.
La reducción de altura nos garantiza un completo control y una gran estabilidad. El paso por curva del modelo es extraordinario gracias en parte a una elevadísima rigidez torsional.
Sin conducir de forma enérgica, el sistema de escape nos proporciona un sonido muy agradable que irá “in crescendo” conforme vayamos exprimiendo el motor.
Un aspecto que vuelve a no gustarme en un coche de “altas prestaciones” del Grupo Volkswagen es el XDS un sistema que no se puede desconectar como el ESP y permanece siempre activo y mejora la agilidad, pero ojo, hasta cierto punto…
El XDS funciona gracias a los sensores del sistema de ABS y el sistema ESC y cuando detecta un diferencial de giro en las ruedas motrices, el sistema actúa bloqueando. Ojo, el XDS no puede variar la transmisión de par entre las ruedas de un mismo eje, no se puede ajustar y no proporciona el bloqueo necesario en muchas ocasiones.
En definitiva, podríamos decir que es un modelo que no defrauda…
Precios Audi S3 3 puertas
S3 2.0 TFSI 6 vel. quattro 44.100 euros
S3 2.0 TFSI S tronic 6 vel. quattro 44.650 euros
Ficha técnica
| Version | 2.0 TFSI quattro S tronic (300 CV) |
|---|---|
| Cilindrada | 1984 cc |
| Potencia | 300 CV (221) / 5500 - 6200 rpm |
| Par | 380 Nm / 1800 - 5500 rpm |
| Peso | 1490 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4254 / 1777 / 1401 mm |
| Volumen Maletero | 325 / 1060 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 4,8 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Consumo homologado | 8,8 / 5,9 / 6,9 litros/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 202 g/km |
| Precio de partida | 44.100 euros |
Diseño / Estética
Calidad acabado
Equipamiento
Habitabiliad
Maletero
Motor
Transmisión
Relación valor-precio
Consumo
Comportamiento
7.4
Notable
Con el S3, la marca de los cuatro aros vuelve a dejar las cosas claras en el segmento de los compactos. No es el más rápido de la familia, ni tampoco se distancia mucho de sus competidores, sin embargo, sí que ofrece un mayor refinamiento y una mayor selección de materiales y opcionales que en otras marcas de la competencia o del grupo por el momento son impensables. Su comedido diseño atrae a los que buscan prestaciones pero discreción. Su sistema de tracción combinado con las ayudas electrónicas ofrece una gobernabilidad sobresaliente ante cualquier situación. Si todo esto lo unimos a unos consumos contenidos para la notable potencia de 300 cv y a un confort relativo tenemos con resultado un modelo realmente llamativo.
