La nueva generación del Hyundai i10 llegará a los concesionarios el próximo mes de febrero y para aquellos clientes que quieran ser de los primeros en disfrutarlo, podrán formalizar las reservas desde esta misma semana. De momento serán seis opciones las que puedan comprarse aunque en el futuro llegarán más.
Las opciones mecánicas con las que aterriza el nuevo i10 son dos, siempre de gasolina. El más sencillo es el pequeño tres cilindros de 67 CV que puede pedirse con una caja de cambios manual de cinco velocidades o bien con la nueva robotizada con cinco relaciones. Es una alternativa apetecible para uso urbano pero algo justa para largos desplazamientos.
Como opción más equilibrada está el 1.2i 16v de la familia Kappa con 84 CV de potencia que puede solicitarse con una transmisión manual o robotizada con cinco velocidades. Para los que deseen un toque más picante deberán esperar al 1.0 TGDI de 100 CV que se pondrá a la venta en primavera asociado al nivel de terminación N-Line.
La gama inicial del nuevo Hyundai i10 destaca por su dotación estándar. Los niveles de acabado para España se denominan Essence, Klass, Tecno y Style. El primero ya cuenta con aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje y homologación para cuatro ocupantes.
También de serie llevan el sistema de sonido integrado con puerto USB, llantas de chapa en 14 pulgadas con tapacubos, alarma antirrobo, asiento posterior abatible por partes, anclajes ISOFIX, volante multifunción forrado en piel, dirección asistida variable, retrovisores pintados en color carrocería, detector de fatiga, alerta de cambio de carril, control y limitador de velocidad, etc.
En las versiones más completas pueden tener sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, navegador, Apple CarPlay, Android Auto, cámara posterior, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, lector de señales de tráfico, llantas de aleación, pintura exterior en dos tonos, etc.
Los precios recomendados sin incluir descuentos son algo elevados aunque con ellos (no comunicados todavía) deberían ser mucho más competitivos:
| Motor | Essence | Klass | Techo | Style |
| 1.0 MPI 67 CV 5MT | 14.250 | 15.670 | – | – |
| 1.0 MPI 67 CV 5AMT | – | 16.570 | – | – |
| 1.2 MPI 84 CV 5MT | – | – | 17.745 | – |
| 1.2 MPI 84 CV 5AMT | – | – | 18.645 | 20.245 |
