OMODA JAECOO ha decidido que Europa es un territorio que conquistar. Y no están entrando de puntillas. Lo que pude ver ayer en la presentación es más bien un plan de invasión en toda regla, con números sobre la mesa y una hoja de ruta bastante clara y ambiciosa. Quieren crecer rápido, vender mucho y colarse en la conversación antes de que el resto reaccione. Y ojo, porque hasta ahora lo han conseguido.
Crecimiento acelerado y cifras que ya pesan
De momento, los datos que enseñan ya tienen algo de peso. En 2025 han vendido 23.697 coches, lo que supone un crecimiento del 167%. Traducido al castellano actual: están multiplicando volumen a una velocidad poco habitual en un mercado tan maduro como el europeo.
Si sumas todo lo que llevan acumulado, superan las 35.000 unidades. No es una barbaridad comparado con los grandes fabricantes, pero tampoco es anecdótico. Es el típico inicio que, si no se corta, acaba dando guerra.
Ganando cuota y convenciendo al cliente final
Además, están rascando cuota. Han pasado del 0,9% al 2,1% en cuota total, y en el canal de particulares se han movido del 1,6% al 3,2%.
Esto ya es más interesante, porque significa que no solo venden flotas o coches a peso, sino que empiezan a convencer al cliente final. Y eso, en Europa, cuesta.
Estrategia tecnológica sin dogmas
El otro punto donde están jugando bien sus cartas es en la tecnología. Mientras algunos se empeñan en venderte solo eléctricos o solo combustión, estos han decidido cubrir todos los palos: gasolina, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros.
Básicamente, si quieres enchufarte, enchúfate; si no, también tienen algo que te puede cuadrar. Es una estrategia bastante pragmática, nada de dogmas. Venden lo que se compra, así de simple.
Expansión en Europa a ritmo de conquista
Pero donde realmente se ve la ambición es en el mapa. Ya están en 23 países europeos y tienen 9 filiales propias. Y esto no se queda aquí: en 2026 quieren entrar en más mercados.
No están probando suerte en dos o tres países para ver qué pasa. Están desplegando red comercial a saco, como quien planta banderas rápido antes de que llegue el vecino.
Una gama amplia y bien segmentada
Luego está la gama. Aquí tampoco se han quedado cortos. SUV de todos los tamaños, para todos los gustos y con todas las mecánicas posibles.
OMODA y JAECOO ponen sobre la mesa modelos como los OMODA 5, 7 o 9 y los JAECOO 5, 7 u 8. Por detrás, Chery mete toda la artillería con la familia TIGGO, y además aparecen nuevas marcas como Exlantix, Lepas o iCar, cada una con su rollo más eléctrico o más premium. Y ojo, que aunque va por libre, Ebro también es del grupo Chery y no hay que dejar de vigilarla.
Objetivo 2030: ser número uno en electrificados
Y ojo al titular que dejaron caer sin despeinarse: quieren ser la marca número uno en vehículos electrificados en Europa en 2030. No top 5, número uno.
Ambición, desde luego, no les falta.
Para llegar ahí, el plan pasa por varias jugadas maestras bastante claras. Primero van a empujar fuerte en electrificación, van a construir marca (porque todavía son bastante desconocidos para muchos) y empezar a producir en Europa.
Esto último es clave. Si quieren jugar de verdad en esta liga, no pueden depender siempre de importar coches desde China o de si las ayudas se las dan a los de aquí o a los de allá.
Pero antes de pensar en 2030, tienen una parada importante en 2026. Ese año es su punto de inflexión.
Quieren meterse entre los diez grupos con más ventas, ser número uno en híbridos enchufables y colarse en el top 3 de los SUV medianos y grandes. No es poca cosa. Básicamente, quieren dejar de ser “los nuevos” y empezar a ser “los que están en todas partes”.
El plan maestro de producto
El plan maestro no se queda en palabras; viene respaldado por una ofensiva de producto bastante bestia. Chery ha organizado su entrada en Europa como un tablero donde cada marca ocupa su sitio y cada modelo cubre un hueco concreto.
En el núcleo están OMODA y JAECOO, con una gama SUV que va desde los más compactos como OMODA 2 y JAECOO 3, pasando por los superventas del segmento como OMODA 3, OMODA 5 y JAECOO 5, hasta modelos más grandes como OMODA 7, JAECOO 7, OMODA 9 y JAECOO 8.
Por detrás, Chery mete volumen con la familia TIGGO (1, 2, 3, 4, 7, 8 y 9, además de derivados como M1F o T1GT), mientras que Lepas refuerza la electrificación con modelos como LEPAS 2, 4, 6, 8 y 9.
En la parte más aspiracional aparece Exlantix, con eléctricos como el GT, ES y ET, y como punta más tecnológica se suma iCAR con propuestas como V21, V25 y V27, incluyendo versiones con autonomía extendida.
El plan, visto en conjunto, tiene bastante lógica. Primero entras con precios competitivos y una gama amplia. Luego creces rápido. Después trabajas marca y red. Y cuando ya tienes volumen, empiezas a jugar a largo plazo con electrificación y producción local.
No están reinventando nada, pero lo están ejecutando con bastante velocidad. Y a la competencia no le está dando tiempo a reaccionar.
La gran incógnita
La gran incógnita es si el mercado europeo les va a seguir el ritmo. Aquí la competencia es feroz, la regulación es exigente y el cliente no se casa con nadie.
Pero si mantienen este crecimiento y no se les tuerce la ejecución, lo que ahora parece una irrupción puede acabar siendo un problema serio para más de un Stellantis o Volkswagen.
Han venido a quedarse
Vamos, que OMODA JAECOO no ha venido a ver qué tal les sale la jugada. Han venido a quedarse. Y si pueden molestar y competir, pues también.
Por cierto, hoy es su segundo aniversario en el mercado español, así que ¡felicidades!
