Una vez despejadas las causas por las que Aston Martin llegó tarde a Barcelona, muchos apuntaban a los problemas de Honda como causa principal, aunque finalmente se supo que fue la puesta a punto de Newey, tocaba analizar el rendimiento del monoplaza en pista. No se pueden sacar muchas conclusiones en un día y una hora, pero si se vio, de nuevo, que el motor Honda estaba lejos de sus rivales, Mercedes sobre todo, que parece que será el máximo rival. Bernie Collins, antigua ingeniera de estrategia de Aston Martin, nos desvela la importancia del difusor en el vehículo, clave para reducir el flujo de aire y que el motor puede alcanzar su máxima potencia.
El trabajo de Newey
Bernie Collins se ha quitado el sombrero al ver el trabajo “final” de Adrian Newey con el AMR26, una obra de ingeniería de un auténtico genio de la aerodinámica. Destaca el increíble trabajo que se ha realizado con la aerodinámica del coche.
“Qué tarea tan gigantesca es sacar ese coche. Motor nuevo, caja de cambios nueva, lo han reunido todo”. Cuenta que “nos concentramos mucho cuando miramos un coche en la superficie superior. Pero en realidad es la parte inferior del coche la que tiene que generar gran parte de la carga aerodinámica”.
“¿Y lo que están haciendo con esta nariz? La parte superior obviamente corta el aire, por así decirlo, pero ese perfil inferior biselado es lo que controla cómo se desprende el aire o cualquier pérdida de sustentación del flujo del alerón delantero”.
“Quieres llevar el aire hacia atrás con la menor molestia posible. Quieres poder usarlo para generar más carga aerodinámica en el coche. Y este perfil muy afilado inicialmente en el alerón delantero será para intentar mantener ese aire en contacto con la parte inferior del coche tanto como sea posible”.
El papel de la suspensión
Bernie Collins reconoce que una de las obsesiones del ingeniero, son especialmente la aerodinámica, ya que este aspecto es el que te puede dar unas décimas de ventaja que en carrera terminan por ser decisivas.
“Adrian Newey, el aerodinamicista puro, está presionando para aumentar la carga aerodinámica. Está posicionando la suspensión de forma que genere carga aerodinámica o reduzca la resistencia”.
“Quizá no se centra tanto en el rendimiento en curva desde el punto de vista mecánico. Está forzando la suspensión mecánica a un lugar que otros diseñadores quizá no estén contentos de ir”.
El difusor y el motor Honda
Bernie Collins nos desvela la importancia del difusor en el AMR26, clave para reducir el flujo de aire y liberar al motor para que pueda alcanzar la velocidad punta con más facilidad y menos resistencia. Muchas soluciones de la aerodinámica del AMR26 tienen el objetivo de generar un flujo aerodinámico más eficaz para multiplicar el efecto succionador del difusor.
“El suelo de estos coches también será el que genere la mayor parte de la carga aerodinámica. Ya hemos empezado a ver el rake que van a tener estos coches. Se puede ver la parte trasera del coche visiblemente más alta que la delantera, que es de lo que hablamos”.
Desvela que “todas estas pequeñas paletas que se hicieron alrededor del alerón delantero o alrededor de esa toma de admisión, son intencionadas. Todos tienen un método para hacer fluir el aire hacia la parte trasera, hacia el difusor, intentando colocarlo en ese alerón trasero, intentando que llegue al suelo del coche”.
“La toma de admisión de este coche es muy diferente a algunas de las otras que hemos visto, que son mucho más grandes. Y esa es una de las maravillas de tener tu propio fabricante de motores y tu propia caja de cambios: puedes controlar ese tipo de tomas de aire como quieras con el diseño general del coche”.
