El Mercedes-AMG ONE acaba de ser coronado como el rey de Nürburgring-Nordschleife con un tiempo medido oficialmente bajo acta notarial de 6:35,183 minutos. En este tiempazo el exclusivo y sofisticado modelo ha recorrido los 20,832 kilómetros de pista, algo que solo ha podido conseguir gracias a sus increíbles prestaciones y su tecnología procedente directamente de la Fórmula 1™.
Con esto, el modelo ha establecido un nuevo récord para los vehículos de producción de carretera, así como en la categoría de superdeportivos.
El piloto de carreras y embajador de la marca AMG, Maro Engel, salió a la pista para el último intento del día, de hecho era uno de muchos intentos y entonces, fue cuando todo sucedió.
Aunque Maro Engel ya había marcado con anterioridad su mejor tiempo, el piloto del DTM aún no estaba satisfecho, así que Maro Engel aprovechó la última oportunidad y mejoró el tiempo de vuelta hasta los 6:35.183 minutos.
Curiosamente, algunas áreas cruciales de la pista, aún no se habían secado por completo y, por lo tanto, era complicado. El clima era soleado con viento ligero, pero la pista de Nürburgring en otoño, todavía estaba húmeda y parcialmente sucia en algunas áreas. En general, no eran las condiciones ideales, especialmente para un vehículo en esta clase de rendimiento extremo.
De acuerdo con las especificaciones de Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG, ambos vehículos fueron inspeccionados y documentados por TÜV Rheinland para garantizar que estuvieran en su formato de producción en serie. Un notario confirmó todo.
¿Cómo es el Mercedes-AMG ONE?
Con ocasión del 55 aniversario Mercedes-AMG ONE nos presentó el Mercedes-AMG ONE, un superdeportivo biplaza que transfiere por primera vez la tecnología híbrida de propulsión más moderna y eficiente de la Fórmula 1, de las pistas de competición a las vías públicas.
Se trata de un vehículo híbrido de altas prestaciones que está equipado con un motor de combustión interna y cuatro motores eléctricos y desarrolla una potencia total de 782 kW (1.063 CV). La velocidad máxima se limita por vía electrónica al alcanzar los 352 km/h.
El singular Hypercar no entusiasma solamente por su equipo de propulsión híbrido E PERFORMANCE, procedente de la Fórmula 1, sino también por otros equipos tecnológicos asumidos del deporte del motor. El elenco se extiende desde el monocasco de fibra de carbono y la carrocería de fibra de carbono, pasando por la unidad motor/cambio con funciones portantes y los componentes aerodinámicos activos, hasta el tren de rodaje «Pushrod» con varillas de empuje.
El motor híbrido de gasolina V6 de 1,6 litros y el turbocompresor con asistencia eléctrica son equiparables por su tecnología a los componentes del actual propulsor de Fórmula 1.
Para poder alcanzar un nivel elevado de número de revoluciones se han sustituido los muelles de válvula mecánicos por variantes neumáticas. El propulsor, montado por delante del eje trasero en la posición correspondiente a un vehículo con motor central, puede alcanzar un número de revoluciones máximo de 11.000 rpm.
El turbocompresor eléctrico del Mercedes-AMG ONE tiene una ventaja adicional. Este equipo aprovecha una parte de la energía sobrante de los gases de escape y la convierte en energía eléctrica, operando como un generador. Esta energía alimenta la batería de alto voltaje de iones de litio o se utiliza en el eje delantero eléctrico, o bien en el motor eléctrico acoplado al motor de combustión interna (MGU-K = Motor GeneratorUnitKinetic). Este MGU-K desarrolla una potencia de 120 kW, está situado junto al motor de combustión interna y va unido al cigüeñal mediante un engranaje de ruedas dentadas rectas.
La combinación de sobrealimentación por turbocompresor e inyección directa guiada hacen posible una entrega de potencia elevada, aumentan el rendimiento termodinámico y reducen por tanto el consumo de combustible y las emisiones de gases de escape.
A esto se suma un equipo muy sofisticado y efectivo de depuración de gases de escape con cuatro catalizadores metálicos precalentados, dos catalizadores cerámicos y dos filtros de partículas para motores de gasolina. Los cuatro elementos calefactores con una potencia conjunta de 16 kW hacen posible cumplir los valores límite del nivel de homologación EU6 bajo condiciones reales de conducción (RDE).
Los dos motores eléctricos de 120 kW de potencia cada uno que se montan en el eje delantero pueden alcanzar un régimen máximo de 50.000 rpm. Están acoplados a las ruedas delanteras a través de sendos engranajes reductores. Este eje delantero de propulsión exclusivamente eléctrica permite una regulación selectiva de cada rueda y, por consiguiente, una distribución individual del par.
El acumulador energético de iones de litio es también fruto de un desarrollo específico de Mercedes-AMG. La batería AMG High Performance combina una potencia elevada con un peso bajo, lo que contribuye a mejorar las prestaciones del vehículo.
La capacidad asciende a 8,4 kWh, cifra suficiente para conducir 18,1 kilómetros en régimen exclusivamente eléctrico. Para la carga se utiliza corriente alterna mediante el cargador integrado de 3,7 kW.
El Mercedes-AMG ONE se pone en marcha de forma silenciosa por conexión de los motores eléctricos en el eje delantero. En paralelo se precalientan los catalizadores. El motor de combustión interna no arranca hasta que el catalizador haya alcanzado la temperatura adecuada. El conductor o piloto (según como se mire) puede seleccionar entre los modos RaceSafe, Race, EV, Race Plus, Strat 2 e Individual
La transmisión de fuerza a las ruedas traseras se lleva a cabo a través de un cambio manual de 7 marchas totalmente nuevo, desarrollado especialmente para el Mercedes-AMG ONE.
La clave de las extraordinarias prestaciones del Mercedes-AMG ONE es la estructura monocasco de fibra de carbono, ultraligera y muy resistente, cuya tecnología procede también de la Fórmula 1.
El tren de rodaje consta delante y detrás de una construcción de aluminio con cinco brazos en cada eje y dos montantes telescópicos ajustables.
La amortiguación adaptativa regulable puede adaptarse mediante la selección del programa de conducción. Los reglajes del tren de rodaje C (Comfort) y S (Sport) están disponibles en los programas de conducción EV, RaceSafe, Race e Individual; los reglajes S (Sport) y S+ (Sport+) en los programas de conducción Race Plus y Strat 2. En el marco de las medidas aerodinámicas activas es posible reducir por vía hidráulica la altura del tren de rodaje, en 37 milímetros en el eje delantero y en 30 milímetros en el eje trasero. Al mismo tiempo, un elevador para el eje delantero (que puede activarse solamente en los programas para conducción por vías públicas) impide que el Mercedes-AMG ONE pueda chocar con el suelo, por ejemplo, en rampas de acceso a garajes subterráneos.
Una novedad son las llantas forjadas de aluminio de 10 radios con cierre central, reservadas en exclusiva al Mercedes-AMG ONE. Cuentan con una cubierta radial parcial de fibra de carbono de efecto aerodinámico.
El Mercedes-AMG ONE calza delante llantas de tamaño 10,0J x 19 con neumáticos 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, desarrollados en exclusiva para este Hypercar, y detrás llantas 12,0J x 20 con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 de formato 335/30 ZR 20.
Para decelerar con eficiencia el vehículo se ha incorporado un sistema especial de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de cerámica y fibra de carbono perfeccionados desde el punto de vista del peso. En el eje delantero se combinan pinzas fijas de 6 émbolos con discos de freno autoventilados y perforados en formato 398 x 38 milímetros. En el eje trasero se montan pinzas fijas de 4 émbolos. A esto se añaden discos de freno autoventilados y perforados de formato 380 x 34 milímetros.
El diseño de la carrocería de fibra de carbono deja ver su inspiración en la categoría reina del deporte del motor. El Mercedes-AMG ONE genera fuerzas descendentes a partir de los 50 km/h, y las incrementa a medida que aumenta la velocidad.
El concepto interior obedece a la funcionalidad en competición, como pone de manifiesto su estética radical. El interior ofrece espacio para dos personas. La forma escultural del asiento tipo baquet unido de forma fija con el piso configura una unidad estética con el espacio reposapiés
En el volante de competición cuenta con un diseño radical, se combinan los elementos de manejo y funcionales con componentes originales del mundo de la competición. El indicador de cambio de marcha se muestra en la parte superior del aro del volante, como es habitual en los vehículos de competición. El volante con sección superior e inferior plana y airbag integrado muestra otros elementos del mundo del automovilismo. Las dos teclas AMG integradas en el volante facilitan la activación de diferentes funciones sin necesidad de separar las manos del volante.
Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG han pensado también en la utilidad para el día a día y en el confort de manejo. El aire acondicionado y los elevalunas eléctricos se incorporan de serie, y el sistema de infoentretenimiento garantiza una conectividad perfecta.
A fin de asegurar una visión ideal del interior a pesar del alerón vertical en la zaga se ha sustituido el retrovisor interior por una pantalla. Este visualizador muestra en tiempo real la imagen de una MirrorCam integrada en la zaga.
Datos técnicos Mercedes-AMG ONE
| Motor | |||
| Número de cilindros y disposición | 6/V | ||
| Cilindrada | cm3 | 1.599 | |
| Potencia combinada máxima | kW/CV | 782/1.063 | |
| Par máximo combinado | Nm | no es posible indicar un valor debido a la complejidad de la cadena cinemática | |
| Potencia máxima del motor de combustión interna | kW/CV | 422/574 a 9.000 rpm | |
| Número de revoluciones máximo del motor de combustión interna | rpm | 11.000 | |
| Preparación de la mezcla | inyección de gasolina controlada por microprocesador, combinación de inyección directa e inyección en el colector de admisión | ||
| Potencia combinada de los motores eléctricos | kW/CV | 450/611 | |
| Transmisión de fuerza | |||
| Propulsión | tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+ con eje trasero de propulsión híbrida, eje delantero de propulsión eléctrica y Torque Vectoring | ||
| Cambio | cambio manual automatizado de 7 marchas | ||
| Desmultiplicaciones | |||
| 1.ª/2.ª/3.ª/4.ª/5.ª/6.ª/7.ª marcha | 12,803/9,267/7,058/5,581/4,562/3,878/3,435 | ||
| Marcha atrás | 14,599 | ||
| Tren de rodaje | |||
| Eje delantero | suspensión con resortes ajustables de aluminio con cinco brazos, dos montantes telescópicos transversales con varillas de empuje ajustables y amortiguación adaptativa regulable | ||
| Eje trasero | suspensión con resortes ajustables de aluminio con cinco brazos, dos montantes telescópicos transversales con varillas de empuje ajustables y amortiguación adaptativa regulable. Brazos inferiores con forma aerodinámica optimizada | ||
| Sistema de frenos | sistema hidráulico de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto, cerámica y fibra de carbono; discos de freno compuestos, autoventilados y perforados de 398×38 mm delante con pinzas fijas de aluminio de 6 émbolos; discos de freno compuestos, autoventilados y perforados de 380×34 mm detrás con pinzas fijas de aluminio de 4 émbolos; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, servofreno de emergencia, ESP® de 3 niveles | ||
| Dirección | datos no disponibles | ||
| Llantas | delante: 10J x 19 H2; detrás: 12J x 20 H2 | ||
| Neumáticos | delante: 285/35 ZR 19; detrás: 335/30 ZR 20 | ||
| Dimensiones y pesos | |||
| Batalla | mm | 2.720 | |
| Ancho de vía, delante/detrás | mm | 1.721/1.669 | |
| Longitud/altura/anchura | mm | 4.756/1.261/2.010 | |
| Diámetro de giro | m | datos no disponibles | |
| Volumen del maletero | l | datos no disponibles | |
| Peso en orden de marcha según DIN | kg | 1.695 | |
| Carga útil | kg | datos no disponibles | |
| Capacidad del depósito | l | 55 | |
| Prestaciones, consumo, emisiones | |||
| Aceleración 0-100 km/h | s | 2,9 | |
| Aceleración 0-200 km/h | s | 7,0 | |
| Aceleración 0-300 km/h | s | 15,6 | |
| Velocidad máxima | km/h | 352 | |
| Consumo ponderado de combustible en el ciclo mixto | l/100 km | 8,7 | |
| Emisiones ponderadas de CO2 en el ciclo mixto | g/km | 198 | |
| Consumo eléctrico ponderado en el ciclo mixto | kWh | 32 | |
| Gama eléctrica | km | 18,1 | |
Fuente | Mercedes-AMG