Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ y E 63 S 4MATIC+ Estate: El Clase E familiar más potente jamás visto

La verdad es que nos pusimos un poco tristes cuándo Mercedes-AMG anunció el cese de producción del anterior E63 AMG, en cierto modo por el reemplazo de la imponente y mítica mecánica por una V8  biturbo de nueva generación. Con el relevo generacional de la Clase E, Mercedes-AMG nos trajo hace unos meses el Clase E más potente de todos los tiempos, y ahora la factoría de Affalterbach nos trae la berlina de alto rendimiento en formato familiar.

Hoy la división deportiva de la marca de la estrella nos ha mostrado los nuevos Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ y E 63 S 4MATIC+ Estate, dos nuevos modelos que quieren ser la referencia en un disputado segmento en el que van a llegar con un elenco de tecnologías realmente innovadoras. Para no aburrir, vamos con los puntos destacados:

– El nuevo modelo llega con una potencia y una aceleración superior. El motor V8 biturbo de 4.0 litros genera hasta 450 kW (612 CV). Esto hace que sea el motor más potente que jamás haya sido instalado en un Clase E Estate.

– Al mismo tiempo, el nuevo E 63 Estate será más eficiente gracias a un sistema de desactivación de cilindros así como tecnologías implementadas para mejorar la economía de combustible y la mejora en emisiones.

– Con una aceleración de 0-100 km/h en 3,5 segundos, la nueva berlina familiar deportiva se convierte en uno de las más rápidas de su categoría. El cambio SPEEDSHIFT MCT AMG (Tecnología Multi embrague) de nueve velocidades se combina con un embrague de arranque sustituye al convertidor de par. Esto ha permitido que los tiempos de respuesta sea ágiles y muy rápidos.

– Otro punto a destacar es el nuevo sistema de tracción 4MATIC AMG Performance +. Este sistema combina las ventajas de diversas configuraciones y mejora la distribución de par entre los ejes delantero y trasero. Esto asegura una tracción óptima hasta el límite físico, sean cuales sean las condiciones de la carretera.

– De serie el modelo monta llantas de aleación multirradio 9,5 J x 19 (delante) y 10 J x 19 (detrás) pintadas en gris titanio con un acabado de alto brillo, con neumáticos 265/35 ZR en tamaño 19 (delante) y 295/30 ZR 19 (detrás). El E 63 S 4MATIC+ Estate monta neumáticos 265/35 ZR 20 (delante) y 295/30 ZR 20 (detrás) montados en llantas de aluminio en gris mate y alto brillo 9,5 J x 20 (delante) y 10 J x 20 (detrás).

– El motor de 4.0 litros V8 biturbo AMG ofrece 450 kW (612 CV). El par máximo es de 850 Nm y está disponible en una amplia gama de revoluciones de 2.500 hasta 4.500 rpm. Tal y como ya os he comentado anteriormente, el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y esta aceleración dinámica sólo termina en la velocidad máxima limitada en los 250 km/h (con el paquete dinámico, esta velocidad de desbloquea hasta los 300 km/h). El E 63 4MATIC+ Estate tiene una potencia de 420 kW (571 CV) y 750 Nm de par. Esta variante acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

– Para una máxima eficiencia, Mercedes-AMG ha equipado el motor V8 con sistema de desactivación de cilindros AMG Cylinder Management. Esto ya ayudó el SLK 55 a alcanzar los valores de consumo y emisiones extraordinariamente bajos y ahora está siendo utilizado con un motor turbo por primera vez en la marca. En los rangos de carga parcial, los cilindros dos, tres, cinco y ocho están desactivados, lo que reduce el consumo de combustible de manera crucial.

– El modelo cuenta con Drift Mode de serie. Este modo se activa en el programa RACE mediante las levas de cambio, con el ESP desactivado y el modo de cambio manual. Cuando se activa el modo drift, el E 63 S 4MATIC + Estate se convierte en un vehículo de tracción trasera.

– El nuevo E 63 AMG Estate cuenta con cuatro programas diferentes: “Confort”, “Sport”, “Sport Plus” e “individual” que permiten a los conductores influir ampliamente en las características de su vehículo. Los parámetros clave modificados son: la respuesta del motor, la transmisión, la suspensión, la dirección, el sistema de tracción ESP ® y el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Con independencia de los programas de selección dinámica, el conductor tiene la opción de pulsar el botón “M” para pasar directamente al modo manual, en el que los cambios de marcha se realizan exclusivamente mediante las levas de cambio situadas en el volante.

– La lógica de control para la función RACESTART es nueva y se ha simplificado considerablemente. En los modos SPORT, SPORT+ e RACE, el conductor tiene que presionar el pedal del freno con fuerza con el pie izquierdo y, simultáneamente, pisar a fondo el pedal del acelerador con el pie derecho.

– El modelo se beneficia de avanzados sistemas de suspensión deportiva y por aire que proporcionan una estabilidad muy alta. La dinámica del vehículo y la precisión de la dirección también se combinan con un alto nivel de confort.

– Para mejorar la tracción y la dinámica de vehículos E 63 4MATIC+ Estate tiene un bloqueo del diferencial trasero mecánico y el E 63 S 4MATIC+ Estate tiene un bloqueo del diferencial trasero controlado electrónicamente. Ambos diferenciales reducen el deslizamiento de la rueda interior en las curvas, sin intervenciones de control en el sistema de frenado. Esto asegura que el conductor es capaz de acelerar a la salida de las curvas antes y con más potencia gracias a la tracción mejorada. El coche se mantiene más estable cuando se frena a altas velocidades, y el diferencial de deslizamiento limitado también mejora la tracción al ponerse en marcha.

– El E 63 S 4MATIC+ Estate está equipado con soportes dinámicos del motor.

– El sistema de frenos de alto rendimiento de gran tamaño desacelera la berlina de forma fiable y rápida y es resistente a la decoloración y al calor. Los E 63 4MATIC+ Estate montan discos autoventilados y perforados de tamaño 360×36 mm en la parte delantera con pinzas fijas de seis pistones y discos 360×24 mm con un solo pistón en el eje trasero. El E 63 S 4MATIC+ Estate está equipado con discos de frenos compuestos de tamaño 390×36 mm. Para la variante más potente, el sistema de frenos carbocerámico AMG está disponible como una opción con discos de freno en tamaño de 402×39 mm en el eje delantero y 360×32 mm en el eje trasero.

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