Después de cerrar el primer recopilatorio de coches de segunda mano recomendables por menos de 1.000 euros, pensé que ya había exprimido al máximo un presupuesto tan ajustado. Pero tras volver a rebuscar en los portales de ocasión, he comprobado que todavía quedan opciones interesantes. Porque sí, quien busca, encuentra. Aquí repasamos cinco coches baratos más que siguen siendo una compra sensata.
Peugeot 206 2.0 HDI
Con una entrada en el listado no es suficiente. El Peugeot 206 regresa para esta segunda parte con un bloque diésel más moderno y muy fiable: el 2.0 HDI. Se trata de un propulsor que inició una nueva etapa dentro del extinto grupo PSA, pues fue el primero en incluir la inyección de tipo Common Rail, diseñada para optimizar el consumo de combustible. El más recomendable de todos lleva grabado en el bloque el código DW10.
Con 90 o 110 CV, el pequeño 206 tiene potencia más que suficiente para enfrentarse a viajes en carretera. Todo ello, con una media de consumo de combustible inferior a los 5 litros a los 100 km. No es un modelo realmente espacioso, pero sí mantiene una imagen exterior simpática. Existieron opcionales como los airbags laterales, el ESP o el aire acondicionado que te interesa tener en tu próximo coche.
Su bloque diésel de hierro es capaz de superar con un mantenimiento adecuado los 300.000 km. Que no te asuste este será el kilometraje de las unidades que encontremos dentro de nuestro presupuesto ¿Por qué elegimos de nuevo el Peugeot 206? Por su popularidad. No te será dificil encontrar recambios originales, en desguaces o despieces para reparar aquello que te haga falta. Cuidado, es un motor turboalimentado, lo que siempre presenta un riesgo adicional a la hora de pasar por el taller.
Renault Clio Motor Energy 1.2 gasolina
El compacto galo ha cumplido recientemente 35 años y aunque los modelos que entran en nuestro presupuesto no son tan antiguos, ya han pasado de lejos la adolescencia. Nuestra elección apunta al Renault Clio de segunda generación, con propulsor atmosférico de gasolina. Es un motor de gasolina muy sencillo que apenas desarrolla 58 CV, pero los hay con etiqueta B a partir del año 2000 y menos de 200.000 km en el marcador.
Encontrarás muchas piezas en cualquier parte y a un precio económico. No esperes ser el rey de los adelantamientos, o mucho menos completar alguno rápido. Pasa de 0 a 100 km/h en 15 segundos, pero firma un consumo medio de menos de 6 litros a los 100 km. El más equipado, en versión Alize, ofrecía el aire acondicionado viene de serie mientras el ABS era opcional. Este último, te interesa que lo lleve.
Revisa manguitos de goma, que según sus propietarios se agrietan con facilidad con el paso del tiempo, que la calefacción funcione y fugas generales en el radiador. También deberías tener en cuenta que son propensos a fugar aceite por la tapa de balancines o el retén del cigüeñal. Por último, fallos eléctricos; que la aguja del cuadro de instrumentos se mueva con normalidad, luces de advertencia encendidas por un mal contacto y filtraciones en la moqueta bajo las alfombrillas.
Fiat Punto 1.2 FIRE
Sin salir del segmento de los coches de unos cuatro metros, el Fiat Punto de segunda mano fue uno de los utilitarios más populares de los años 90 y principios de los 2000. Su segunda generación llegó en los primeros años del siglo XXI y, en sus versiones de gasolina, cuenta con etiqueta B de la DGT. Si buscas amplitud, la gran mayoría de los que encontrarás corresponden a la variante de tres puertas. Además, no es raro encontrar ejemplares con la pintura desgastada por el sol.
Las versiones de 60 CV no son referencia por su potencia. Más de 14 segundos necesita el Punto para pasar de 0 a 100 km/h ¿A su favor? Un peso inferior a los 1.000 kg, igual que muchos de sus rivales y en contra… las primeras unidades anteriores al restyling no contaban con ESP ni en opción y el aire acondicionado o las llantas de aleación formaban parte del equipamiento opcional incluso en los niveles de equipamiento más completos.
El propulsor 1.2 FIRE (código 188) se ha ganado una fama de fiabilidad a pulso, aunque hay fallos propios de esta mecánica que debes tener en cuenta. En primer lugar, revisa que la junta de culata esté en buen estado. Bien a través del vaso de expansión, mirando el color del aceite o poniendo atención el color del humo que expulsa por el escape. Si es blanco y denso incluso pasados unos 15 minutos, mejor buscar otra unidad en mejor estado. También conviene que eches un ojo el estado de la dirección asistida eléctrica. Si se enciende el testigo rojo con un volante en el cuadro o al girar lo hace «a golpes», probablemente tengas que asumir una reparación de entre 300 y 400€.
Opel Astra 1.6 8V
También de principios de los 2000 y gasolina, es decir, con posibilidad de obtener la etiqueta B. Sufrió un cambio radical de diseño en esta segunda generación para competir contra el Golf y fue un superventas en España. Encontrarás fácilmente recambios y, aunque resulta lento debido sus 75 CV de potencia, los bloques de 8 válvulas son los que más fiabilidad tienen según sus propietarios. En concreto, busca el código de motor Z16SE.
Hay una gran variedad de carrocerías, sedán, tres o cinco puertas e incluso un coupé y un cabrio ambos diseñados por Bertone. Por desgracia, este motor solo podía asociarse al nivel de equipamiento más básico, de nombre «Club». Eso sí, ya lleva de serie ABS y cuatro airbags. Entre los opcionales a tener en cuenta: espejos eléctricos, aire acondicionado y ordenador de abordo.
El fallo más común de estos motores «Ecotec» es el consumo excesivo de combustible. Los retenes de válvulas se endurecen y dejan pasar aceite a la cámara de combustión. Vigila que el nivel no baje rápidamente cuando lo pruebes en carretera, que el humo del escape no tenga un color azulado y que haya pasado las últimas ITV sin problema. Ojo también a fugas de refrigerante y a un fallo clásico de los Opel de esa época: los sensores del cigüeñal y los árboles de levas fallan y te impiden arrancar.
Citroën Xsara 1.6i 8V
Volvemos a la antigua PSA con un compacto que marcó una era y en España se fabricó en la planta de Vigo. El Citroen Xsara montó algunos de los motores más fiables de la época y, entre ellos, el 1.6 de gasolina con 8 válvulas, dos por cilindro. Coupé, cinco puertas o familiar, de nombre Break. Atento a las unidades posteriores al año 2000 y a las pocas a la venta que, aunque la carrocería tenga uno, dos o muchísimos golpes, tienen menos de 200.000 km.
90 CV, un consumo contenido y unas prestaciones correctas. Las unidades Con más de medio millón de unidades vendido en España y líder absoluto de ventas en el mercado durante varios años, encontrar recambios y piezas como puertas, paragolpes o faros no será ningún problema. Elige preferiblemente una unidad con el código de motor «NFZ» en la que te recomiendo revisar: fugas en la tapa de balancines, una avería que no te costará reparar con un recambio barato, la válvula de ralentí y el puente trasero, mal que afecta a todo el grupo. Esta última es la reparación más cara (casi otros 1.000 euros).
Ahora te toca a ti: ¿añadirías algún otro coche a la lista? Y si has tenido uno de estos modelos, cuéntanos qué tal fue la experiencia y si lo recomendarías como compra de segunda mano. Te leemos en los comentarios y en nuestra sección “El Garaje”.
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