El LIUX BIG ha superado los ensayos de homologación y está a un paso de salir al mercado europeo, con un precio anunciado por debajo de los 18.000 euros. Podemos decir que este cuadriciclo ligero compite en la categoría de los AMI pero ojo, porque lo hace con aire acondicionado y muchas comodidades que el modelo asequible de Citroën directamente ni se plantea tener.
Mismo concepto, pero mejor resuelto
El LIUX BIG juega claramente en la liga del smart y es que hablamos de un dos plazas, dimensiones mínimas y enfoque 100% urbano. La diferencia es que no se queda corto donde muchos de sus rivales fallan. Ha certificado 215 km de autonomía con una batería de 15 kWh, una cifra muy por encima de lo habitual en este tipo de coches. Y lo más interesante es que la marca ya apunta a una versión de mayor capacidad que superará los 270 km, lo que lo coloca directamente como referencia en su categoría.
El truco no está en la batería, está en el peso
Mientras otros eléctricos crecen en kilos para ganar autonomía, LIUX ha hecho justo lo contrario. El BIG utiliza un chasis de composite de fibra de lino ultraligero, una solución poco habitual que reduce drásticamente el peso total del vehículo.
La jugada es bastante inteligente: concentrar la masa en la parte baja —donde están batería, motor y elementos de seguridad— y liberar la estructura superior. Esto no solo mejora el consumo, también baja el centro de gravedad y hace el coche más estable de lo que su tamaño podría sugerir.
Un eléctrico que no te complica la vida
Uno de los puntos más interesantes del LIUX BIG es que no necesita infraestructura especial para tener sentido. Se puede cargar en un enchufe doméstico convencional, sin historias. En unas horas tienes batería suficiente para el uso diario.
A eso se suma un consumo muy contenido que deja el coste por kilómetro en cifras casi ridículas. En la práctica, moverse por ciudad con este coche es mucho más barato que cualquier alternativa de combustión, incluso antes de hablar de mantenimiento.
Sencillo, pero no básico
El planteamiento del coche es claro: funcionalidad sin adornos innecesarios. Aun así, no renuncia a lo esencial. Pantalla central, cámara trasera, conectividad móvil, climatización y faros LED forman parte del conjunto, junto a una base de seguridad bien resuelta con estructura reforzada y sistemas de protección adecuados.
No pretende impresionar, pero tampoco quedarse corto. Está pensado para usarse todos los días sin echar nada en falta.
Un coche y algo más: industria nacional en movimiento
El lanzamiento del LIUX BIG no llega solo. Viene acompañado de la construcción de una nueva fábrica en Guadalajara, la primera levantada desde cero en España en más de tres décadas. Esto añade una capa adicional al proyecto: no es solo un coche urbano eficiente, es también un intento serio de reactivar la producción local en plena transición hacia el eléctrico.
| Categoría | Especificación |
| Tipo de vehículo | Hatchback biplaza (2 plazas) |
| Segmento | L7e |
| Dimensiones | 2700 x 1500 x 1520 mm |
| Maletero | 240 litros |
| Peso | 580–600 kg |
| Tracción | Trasera |
| Potencia nominal | 15 kW |
| Potencia pico | 35 kW |
| Aceleración (0–50 km/h) | 4,6 s |
| Velocidad máxima | 90 km/h (limitada) |
| Batería | 15 kWh / 20 kWh |
| Autonomía | 215 km (15 kWh) / +270 km estimados (20 kWh) |
| Consumo | 7 kWh/100 km |
| Tiempo de carga (20–80%) | 4,5 horas |
| Tipo de carga | Enchufe doméstico (Schuko 3.3 kW) |
| Peso batería | 153,27 kg (15 kWh) / 183,27 kg (20 kWh) |
| Suspensión | McPherson independiente (del. y tras.) |
| Frenos | Discos delanteros y traseros |
| Dirección | Asistida eléctrica (EPS) |
| Iluminación | Full LED |
| Pantalla | 7” con cámara trasera |
| Conectividad | Bluetooth + app móvil |
| Climatización | Aire acondicionado y calefacción |
| Materiales | Composite de fibra de lino + acero/aluminio |
| Producción | España |
| Precio estimado | < 18.000 € (sin ayudas) |
