Los silentblocks son piezas pequeñas y relativamente baratas, pero son realmente importantes. Pueden marcar la diferencia entre un coche cómodo, estable y agradable de conducir y otro lleno de ruidos, vibraciones e imprecisiones. Te contamos qué son, qué tipos hay, cuánto cuestan y cómo saber cuándo toca cambiarlos.
Qué son los silentblocks y para qué sirven
Los silentblocks son piezas elásticas fabricadas de goma, caucho o poliuretano. Se colocan entre dos elementos metálicos y su función es evitar que estos choquen entre sí. De esta forma absorben vibraciones y reducen ruidos aumentando la suavidad con la que trabajan la dirección, el motor o la suspensión.
Su presencia mejora el confort de marcha, reduce el ruido y ayuda a disminuir el desgaste mecánico propio de la fricción, los golpes y otros esfuerzos de los elementos metálicos. Cuando hablamos de partes críticas nos referimos por ejemplo a brazos de suspensión, trapecios, barra estabilizadora, subchasis, soportes de motor o caja de cambios.
Tipos de silentblocks
Existen muchos tipos de silentblocks y no todos son iguales de un coche a otro. La clasificación más habitual se hace según el lugar en el que van montados. Hay silentblocks para los brazos de suspensión, los trapecios, la barra estabilizadora, el subchasis o los soportes del motor, entre otros. Cada uno tiene unas dimensiones concretas y una referencia específica.
Precisamente por eso, a la hora de buscar recambio es fundamental localizar la referencia correcta de la pieza. No todos los silentblocks sirven para cualquier versión de un mismo modelo, así que conviene comprobar el año, motor y variante exacta del coche antes de comprar.
También se diferencian por el material del que están hechos. Los silentblocks más comunes suelen estar hechos de goma o caucho-metal y son los que la gran mayoría de coches montan de serie. Hay ciertas excepciones, como los silentblocks de poliuretano, que ofrecen un tacto más firme y una respuesta más precisa, aunque a cambio resultan más caros y transmiten algo más de vibración.
Cómo saber que están gastados o averiados
Los silentblocks suelen avisar antes de romperse del todo. Lo más habitual es que produzcan ruidos al pasar por baches o badenes, vibraciones que antes no estaban ahí, una dirección menos precisa y, muchas veces, una sensación de que «el coche flota».
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Otro indicativo muy claro es un desgaste irregular en el neumático, especialmente cuando el silentblock afectado forma parte de la suspensión. El volante también puede dar pistas: si aparecen vibraciones o la dirección se siente demasiado blanda o imprecisa, conviene revisar el estado de estos elementos cuanto antes.
Cuánto cuesta: precio de la pieza
Y llega la hora de sustituir un silentblock. El precio de un silentblock varía mucho según el coche y la zona en la que vaya montado. De forma orientativa, una unidad puede costar entre 10 y 60 euros, aunque hay referencias más baratas y otras bastante más caras si se trata de piezas reforzadas o de materiales especiales.
Ejemplos prácticos: Seat León y Dacia Sandero
Hemos escogido un par de modelos superventas para comprobar cual es el precio de estos elementos de desgaste. Ambos coches son bien distintos, pero comparten año de fabricación, 2016. Para el Seat, los silentblocks del brazo de suspensión oscilan entre los 5 y los 40 euros, en función del fabricante de la pieza. Los de la barra estabilizadora, entre 5 y 30 euros y los soportes de la caja de cambios son algo más caros: entre 35 y 75 euros.
En el caso del Dacia, los silentblocks del brazo de suspensión no pasan los 40 euros y los más caros de la barra estabilizadora apenas pasan los 15. Como ves, no es una pieza realmente cara de sustituir. El problema, en muchos casos, no está tanto en el precio de la pieza como en la mano de obra necesaria para sustituirla.
Cómo se cambia un silentblock
Cambiar un silentblock no suele ser un trabajo especialmente sencillo. En la mayoría de casos hay que acceder a la pieza desde la parte inferior del coche, desmontar componentes cercanos y, a veces, recurrir a herramientas específicas como una prensa o útiles de extracción. En los casos más complejos puede ser necesario retirar ruedas, cubrecárter o incluso aflojar parte del subchasis.
Todo eso repercute directamente en la factura final. Entre mano de obra, precio de la pieza, IVA y posible alineación, la reparación puede situarse fácilmente a partir de 150 o 200 euros, e incluso superar esa cifra si el acceso es complicado.
Silentblocks de poliuretano: ¿necesarios?
Los silentblocks de poliuretano ofrecen un comportamiento más preciso que los de goma. Con el compuesto adecuado son más rígidos y pueden mantener una capacidad similar de absorción del ruido. Ahora bien, son más caros. No se venden como un recambio convencional, tendrás que acudir a tiendas especializadas para encontrarlos.
Eso sí, no son la opción ideal para todo el mundo. Son más caros, suelen transmitir más vibraciones al habitáculo y priorizan el rendimiento por encima del confort. Por eso tienen sentido sobre todo en coches con un uso exigente, en preparaciones de circuito o para conductores que bisquen una respuesta más directa del chasis. En un coche de uso diario, los silentblocks de goma siguen siendo, en la mayoría de casos, la opción más equilibrada.
