Como todos ya sabréis, Porche se encontraba ligeramente “agobiada” antes de lanzar lo que para la marca supuso la solución definitiva a sus problemas, el modelo SUV.
El fabricante alemán lanzó la primera generación en 2002 y desde entonces, sus ventas han superado todas las expectativas. Entre 2002 y 2010 se produjeron más de 276.000 unidades de la primera generación y, a partir de ese año, se han construido, hasta el momento, alrededor de 303.000 de la segunda.
Con estas cifras, el modelo SUV ha generado unos cimientos económicos sólidos para invertir en futuras generaciones de deportivos, salvando a la marca de la peor de las situaciones.
Tras habernos traído recientemente un modelo SUV más compacto a la familia – el Porsche Macan -, Porsche ha procedido a renovar al Cayenne afilando algunas de sus líneas, ampliando su equipamiento de serie, mejorando su eficiencia y en algunas motorizaciones, retocando su precio de forma significativa.
La nueva generación del Cayenne se lanzará al mercado en cinco versiones: Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel y, como estreno mundial, el Cayenne S E-Hybrid.
Novedades en el exterior
El diseño del frontal de la carrocería, las aletas delanteras y el capó son completamente nuevos. También son nuevas las tomas laterales, con unos deflectores delanteros para dirigir eficazmente el aire de refrigeración a los intercoolers.
Los faros bixenón, de serie en los modelos básicos y en los S, cuentan con las cuatro luces de LED diurnas “flotantes”. Los modelos superiores contarán con faros en técnica LED con Sistema de Luces Dinámicas Porsche (Porsche Dynamic Light System, PDLS).
La parte trasera ha sufrido ciertas actualizaciones entre las que destacamos unos renovados pilotos, el rebaje de la placa de matrículas, el tirador del portón con asistencia eléctrica de serie, las salidas de escape y algunas líneas de diseño más horizontal.
Novedades en el interior
Las novedades se centran en el espacio del conductor que ahora cuenta con un nuevo volante deportivo multifunción con levas de serie. En la parte trasera se ha mejorado el sistema de asientos y ahora son más confortables y pueden ser ventilados.
Mejora en consumos y aparición del modelo hybrid.
Menos consumo, ¿Cómo?
Los nuevos Cayenne cuenta con la función “navegar a vela”, es decir, con el motor al ralentí. También el «auto start-stop plus» y una gestión térmica optimizada influyen en dicha reducción del consumo.
Por primera vez se usan en el Cayenne los deflectores de aire activos para refrigeración que se abren y se cierran de acuerdo a las situaciones específicas de conducción y a las necesidades de refrigeración. Cuando están cerrados mejoran la aerodinámica, al reducir el coeficiente de resistencia.
El Cayenne E-Hybrid
El nuevo modelo tiene una batería de alto voltaje de litio, con una capacidad energética de 10,8 kWh, que permite una conducción completamente eléctrica en un abanico de entre 18 y 36 kilómetros. El consumo medio de combustible es ahora de 3,4 l/100 km (79 g/km CO2).
El propulsor V6 sobrealimentado por compresor de tres litros (333 CV) y el motor eléctrico (95 CV) consiguen una potencia combinada de 416 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 590 Newton metro entre las 1.250 y las 4.000 rpm.
Esto permite alcanzar unas prestaciones del nivel de un deportivo: acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 243 km/h. La velocidad máxima en conducción eléctrica pura es de 125 km/h.
La batería puede cargarse mediante la red de energía eléctrica o mientras se está conduciendo.
Motorizaciones Porsche Cayenne
Gasolina
El nuevo motor V6 biturbo de 3.6 litros del Cayenne S, que ha sido desarrollado completamente por Porsche, desarrolla una potencia máxima de 420 CV a 6.000 rpm. El par de 550 Nm está disponible entre las 1.350 y las 4.500 rpm. Con su transmisión de serie, la Tiptronic de ocho velocidades, el Cayenne S acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos (5,4 segundos con el paquete opcional Sport Chrono). La velocidad máxima del vehículo es ahora de 259 km/h.
El Cayenne Turbo cuenta con una cilindrada de 4.8 litros, los ocho cilindros y la fuerza del sistema biturbo, dan como resultado una potencia de 520 CV a 6.000 rpm y un par de 750 Nm desde las 2.250 hasta las 4.000 rpm. Esto hace que el Cayenne Turbo acelere de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos (4,4 segundos con el paquete opcional Sport Chrono). Su velocidad máxima es de 279 km/h.
Diésel
El motor V6 de tres litros del Cayenne Diésel desarrolla 262 CV a 4.000 rpm y cuenta con un par de 580 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm, el vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos (7,2 segundos con el paquete opcional Sport Chrono) y su velocidad máxima es de 221 km/h.
El motor V8 de 4.2 litros del Cayenne S Diésel desarrolla 385 CV a 3.750 rpm y tiene un par de 850 Nm entre 2.000 y 2.750 rpm. Alcanza los 100 km/h desde parado en 5,4 segundos (5,3 segundos con el paquete opcional Sport Chrono). Su velocidad máxima es de 252 km/h.
Precios Porsche Cayenne
El nuevo Cayenne se lanzará al mercado el próximo 11 de octubre de 2014 y el precio final para el mercado español es el siguiente:
Cayenne Diesel: 75.144 €
Cayenne S Diesel: 96.072 €
Cayenne S: 93.900 €
Cayenne Turbo: 148.879 €
Cayenne S E-Hybrid: 85.179 €
