Hasta la fecha, Porsche ofrecía el exitoso Macan en 4 versiones. En primer lugar teníamos al Macan S que equipaba una mecánica V6 gasolina de 2.997 cc que desarrollaba 340 CV entre las 5.500 y las 6.500 rpm así como 460 Nm de par entre las 1.450 y las 5.000 rpm. Del Macan S también había una variante diésel que ofrecía una mecánica V6 de 2.967 cc que generaba 258 CV entre las 4.000 y las 4.250 rpm así como 580 Nm de par entre las 1.750 y las 2.500 rpm, situándose a su vez como variante de acceso por precio.
Si necesitábamos algo más de potencia, Porsche ofrecía un tercer escalón al que bautizaba con las siglas GTS y que a pesar de montar la misma mecánica V6 que el Macan S, en esta ocasión ya hablábamos de 360 CV a 6.000 vueltas así como de 500 Nm de par entre las 1.650 y las 4.000 rpm. Para acabar y como pináculo de la gama, el fabricante alemán ofrecía el poder del turbo con la variante “turbo” que ampliaba su cilindrada hasta los 3.604 cc, su potencia hasta los 400 CV a 6.000 rpm y su par hasta los 550 Nm entre las 1.350 y las 4.500 rpm.
Pues bien, una vez hemos dejado clara la gama del Porsche Macan has de saber que ahora el fabricante ha introducido un modelo de acceso. Se trata de una mecánica de 4 cilindros gasolina y dos litros con turbocompresor que desarrolla 252 CV de potencia desde las 5.000 a las 6.800 rpm, y va acoplado de serie a la transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades, igual que todos los Macan.
Esta nueva motorización hace que el Macan acelere de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos en su versión más básica y que mejore esta cifra hasta los 6.5 segundos cuando equipemos el paquete opcional Sport Chrono. La velocidad máxima es de 229 km/h.
En cuanto a consumo de combustible, el Macan con la llanta y la rueda de serie homologa 7,4 y 7,2 l/100 km, según el ciclo de homologación NEDC.
Esta mecánica funciona con una presión de sobrealimentación de hasta 2 bares y tiene un intercooler del aire de admisión, inyección directa de gasolina y tiempos de apertura de válvulas variables. El sistema VarioCam Plus adapta continuamente la posición de los árboles de levas para la admisión y el escape. El par máximo de 370 Nm está disponible entre las 1.600 y las 4.500 rpm.
Con un peso en vacío de 1.770 kilos, el Macan es el SUV más ligero fabricado por Porsche, lo que se traduce en un comportamiento ágil.
Visualmente, y en sus características, el nuevo modelo básico sólo se diferencia en algunos detalles de los más potentes de la gama. Los elementos que distinguen su exterior son los marcos de las ventanillas laterales en negro, ese mismo color en las pinzas de freno, alojadas en las llantas de 18 pulgadas, y un sistema de escape con dos tubos individuales hechos de acero inoxidable pulido. Buena parte del equipamiento de serie del vehículo es idéntico al de los modelos S. Por ejemplo, el Macan tiene asientos confort con ocho reglajes eléctricos en el lado del conductor, la parte central de dichos asientos está tapizada en Alcántara, lleva la última generación del Porsche Communication Management (PCM), así como avisador de cambio involuntario de carril y portón trasero eléctrico.
Aunque el lanzamiento al mercado tendrá lugar en junio de 2016, ya se pueden realizar pedidos del nuevo Macan con un precio que parte de los 63.180 euros lo que significa que es 2.740 euros menos que el Porsche Macan S Diésel y 8.661 euros más asequible que el Macan S.
