Los primeros camiones de BYD ya circulan por España. La marca china, conocida sobre todo por sus coches eléctricos e híbridos enchufables, dio en febrero de 2026 un nuevo paso en su expansión europea. Lo consiguió gracias a la entrega de sus primeras unidades industriales a Dachser. Y sí, visto el ritmo al que BYD entra en nuevos segmentos, casi parece que solo le falta fabricar motos y helicópteros. Dadle tiempo.
Así quiere competir BYD también en el segmento de los camiones
La clave está en que BYD Trucks no llega con una gama convencional adaptada a la electrificación, sino con camiones concebidos directamente como vehículos 100% eléctricos. En España, el primer protagonista es el BYD ETM6, un camión de 7.490 kg de peso máximo autorizado. Ha sido diseñado para la distribución urbana y de corta o media distancia. Allí es donde más sentido tiene, con la versatilidad que ofrece la posibilidad de acceder a zonas de bajas emisiones.
El ETM6 está disponible en dos configuraciones, una de batalla media y otra larga, con 3,36 y 4,20 metros entre ejes. Según la versión y la carrocería elegida, puede ofrecer una carga útil de hasta 3.810 kg, suficiente para cubrir buena parte de las necesidades del reparto profesional. Llama la atención su interior minimalista. Sigue las mismas bases que el resto de utilitarios: la mayoría de opciones queda al alcance del conductor a través de una pantalla táctil.
Autonomía y recarga: limitada a uso exclusivamente urbano
Su sistema de propulsión es completamente eléctrico y va situado bajo la cabina, donde en un camión diésel estaría el motor térmico. La batería es de litio ferrofosfato, una química LFP habitual en BYD por su durabilidad y resistencia al uso intensivo. Tiene 126 kWh de capacidad y permite alcanzar una autonomía máxima de hasta 200 km. Imagina las posibilidades de sustituir una batería de turismo convencional por una de estas más pesadas, voluminosas y capaces.
En cuanto a la recarga, el BYD ETM6 equipa un conector CCS2 y admite carga rápida en corriente continua de hasta 115 kW. Esto permite pasar del 20 al 100% en un tiempo de espera de aproximadamente una hora.A pesar de su orientación profesional, el EYM6 incorpora múltiples sistemas ADAS. Por ejemplo: el aviso de abandono de carril, control de crucero adaptativo y frenada autónoma de emergencia.
El motor desarrolla 150 kW, equivalentes a 204 CV. La velocidad máxima está limitada para contener el consumo energético, proteger la autonomía y adaptarse al uso real para el que ha sido diseñado. No estamos ante un camión para largas rutas por autopista, sino ante una herramienta de trabajo para el reparto urbano.
Reconocidos en España por sus vehículos de transporte e industriales antes que por sus turismos
BYD lleva más tiempo presente en el parque móvil español del que podrías imaginar. Antes de que sus turismos se hicieran populares, la marca ya había colocado autobuses eléctricos en distintas flotas de transporte. Ahora, con los camiones, amplía su presencia en un segmento clave para la descarbonización de la logística en Europa.
De momento, el ETM6 es su puerta de entrada al mercado español de vehículos industriales eléctricos, aunque la gama podría crecer con modelos superiores como el ETM8 y futuras furgonetas compactas.
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