Normalmente los alerones de proporciones siderales son cosa de los especialistas del mercado de accesorios, aunque a lo largo de la historia algunos fabricantes también han dotado a sus deportivos estrella de grandes spoiler para mejorar la carga aerodinámica del modelo y de paso hacer que más de un propietario babeara al mirar por el espejo retrovisor interior de su preciada ‘joyita’.
Es más, a modo de anécdota, todavía recuerdo la primera vez que me puse al volante del Subaru WRX STI y miré por el retrovisor ¡Creía que tenía un coche pegado al culo porque el alerón era lo que más se veía! En cualquier caso, seas más o menos amante de la discreción, llevar un deportivo con un alerón despampanante, digan lo que digan, mola.
Muchos de ellos probablemente los conozcas, otros tantos quizá solo te suenen de oídas. Pero si una cosa está clara es que el apéndice aerodinámico y ornamental que llevan adherido a su zaga no te va a dejar indiferente. Hoy os traigo un listado con los 10 salvajes alerones más populares jamás montados en un vehículo de producción. Para los más recientes, os recomiendo echar un vistazo a este otro artículo.
Lamborghini Countach LP500S – 1985
Del Lamborghini Countach se fabricaron algo más de 2.000 unidades entre 1974 y 1990. Se trataba de un avanzado a la época gracias a su carrocería hecha de aluminio y fibra de vidrio así como a su mecánica V12 de 4.2 litros que generaba 375 CV. Su enorme alerón fue una opción de fábrica que la marca italiana comenzó a ofrecer a mediados de la década de los ’80. Aunque lo único que conseguía era aumentar el peso y la fricción, a día de hoy somos incapaces de concebir al Countach sin él.
Porsche 911 GT2 – 1995
El Porsche 911 GT2 estaba dirigido a los puristas de los coches deportivos que apreciaban las emociones de la alta velocidad, aunque lo cierto es que las versiones más picantes del fabricante bávaro siempre han venido acompañadas de desproporcionados alerones, sino que se lo digan al GT3 RS. Sin embargo, hemos elegido el GT2 de 1995 por ser un modelo que llevo el alerón con diseño de tipo cola de ballena hasta los extremos.
Plymouth Superbird/Dodge Charger Daytona – 1970
Una curiosidad sobre este magnífico ejemplar que quizá no conocías es que fue construido por Mopar para competir en la NASCAR, y por eso su aerodinámica fue mejorada para lograr una mayor velocidad. Para poder competir, la normativa de la NASCAR obligaba a los fabricantes a tener una versión de carretera del modelo.
Esto obligó a Plymouth y Dodge a crear uno de los muscle car más salvajes de la historia. Las modificaciones más evidentes son el enorme alerón trasero para generar la fuerza hacia abajo y su afilado morro, las cuales permitieron al Charger Daytona ser el primero en la NASCAR rompiendo la marca con 320 km/h.
Ford Escort RS Cosworth – 1992
Muy cotizada hoy su versión de calle, el Ford Escort RS Cosworth destacó en el mundial de rallyes en manos de auténticos campeones como Carlos Sainz. En su primera versión, el Escort Cosworth montaba bajo el capó un motor similar al de la última variante del Sierra, extrayendo un total de 227 CV gracias esencialmente a un gran turbocompresor de tipo Garret T3/T04B.
Esta claro que si hay algo por lo que destaca exteriormente este modelo es por su desproporcionado alerón de “cola de ballena”. Fue diseñado por Ian Callum (sí, el Jefe de Diseño de Jaguar y creador del F-Type), era opcional y, sin él, la velocidad punta era ligeramente más elevada. A su curiosa historia le dedicamos un artículo que puedes leer en el enlace.
Ford Sierra RS500 Cosworth – 1985
Limitado, exótico y con la receta original del óvalo azul, el Ford Sierra RS500 Cosworth no podía faltar en este listado. Presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1985, el Ford Sierra RS Cosworth se introdujo como el medio necesario para homologar al Sierra para las carreras del Touring Car del Grupo A. El enorme alerón trasero era esencial para mantener el contacto con el suelo a 300 km/h.
Toyota Supra – 1993
Fue en agosto de 1993 cuando Toyota lanzaba toda la información de la tercera generación del Supra. Un modelo que no compartía absolutamente nada con los anteriores modelos, excepto el nombre. Su potente motor delantero de 326 CV, tracción trasera, un gran alerón y una configuración interior 2+2 convertían a este Supra en el modelo de producción más potente fabricado hasta la fecha por Toyota.
Subaru Impreza STi-22B – 1998
El Subaru Impreza es todo un clásico en nuestros listados. Lo cierto es que es uno de los deportivos que más ha destacado a lo largo de la historia por su mecánica, su estética y, sobre todo, por sus éxitos. A día de hoy, a cualquier apasionado del mundo del motor le resulta complicado concebir un Impreza o un WRX STI sin ese poderoso y característico alerón sobre la zaga, una tradición que comenzó el mítico 22B.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II – 1990
El Evo II supuso toda una revolución en la década de los 90 al desarrollar una potencia total de 235 CV a 7.000 rpm. Por su parte, el chasis y la carrocería también fueron sometidos a una puesta a punto. Señoras y señores, esto es lo que hacía Mercedes-Benz antes de la llegada de AMG, y aunque ese alerón no pegaba en exceso con el carácter lujoso de la marca, el conjunto era espectacular.
BMW 3.0 CSL – 1972
Sin duda alguna, 1975 fue un año importante en la historia de BMW North America. En primer lugar, fue fundada ese mismo año y, por otra parte, unos días más tarde de la fundación, llegó la primera e histórica victoria con el BMW 3.0 CSL en Sebring. Dado su éxito, BMW construyó un puñado de versiones para carretera del 3.0 CSL, algunas de ellas con ese prominente alerón que hizo que le conocieran como «el batmóvil».
Mitsubishi Lancer Evolution V – 1998
El Lancer Evolution ha sido uno de los vehículos más rápidos y eficaces jamás fabricado. En sus 10 generaciones ha demostrado que no hace falta gastarse un dineral en una marca premium para poder conducir un vehículo rápido, ágil, divertido y emocionante. Rival del Subaru WRX STi, su alerón trasero de aluminio sustituyó a la versión IV de FRP y le dio un ángulo ajustable para modificar la fuerza de descenso trasera.
