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Prueba Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI 184 CV DSG 4Motion: Rápido, práctico, amplio y muy caro

Posiblemente la gama del Volkswagen Golf sea una de las más completas del mercado. Se ofrecen tantas variantes bien diferenciadas que es lógico que sea el modelo más vendido en Europa y uno de los preferidos del público español, sólo por detrás de su “primo” el SEAT León. Más allá de su elevado valor de reventa, el Golf es uno de los mejores compactos generalistas por su equilibrio general en prácticamente todos los apartados, salvo por su precio recomendado superior. Es amplio, tiene una capacidad de maletero correcta y unas posibilidades de equipamiento al alcance de muy pocos rivales. A…
Diseño/Estética - 7.5
Calidad de acabados - 8.5
Equipamiento - 8
Habitabilidad - 7.7
Maletero - 9.2
Motor/Refinamiento - 8
Prestaciones - 8.5
Consumos - 7.2
Transmisión - 9
Dirección - 7
Comportamiento - 8
Relación valor-precio - 5.5

7.8

Notable

Con el Alltrack el Golf consigue una versión muy equilibrada válida para disfrutar en muchos escenarios. Su comportamiento similar al de un turismo y el plus de la tracción de la tracción garantizan una conducción muy segura. Se acompaña de un maletero enorme y, también, un precio que lo aleja de la mayoría de los bolsillos

Posiblemente la gama del Volkswagen Golf sea una de las más completas del mercado. Se ofrecen tantas variantes bien diferenciadas que es lógico que sea el modelo más vendido en Europa y uno de los preferidos del público español, sólo por detrás de su “primo” el SEAT León.

Más allá de su elevado valor de reventa, el Golf es uno de los mejores compactos generalistas por su equilibrio general en prácticamente todos los apartados, salvo por su precio recomendado superior. Es amplio, tiene una capacidad de maletero correcta y unas posibilidades de equipamiento al alcance de muy pocos rivales. A eso hay que sumar una presentación muy cuidada y una calidad de rodadura excelente.

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La última novedad dentro de la gama Golf es la versión Alltrack, realizada a partir de la carrocería Variant y que ofrece mucho más que una simple decoración inspirada en los crossovers actuales

Durante una semana he tenido la oportunidad de probar la versión más cara de la familia Alltrack. Asociada al conocido motor 2.0 TDI con 184 CV y una caja de cambios de doble embrague, gracias a la tracción total 4Motion presume de un comportamiento intachable en cualquier circunstancia. Lo malo es que ser una de las alternativas más apetecible de la gama tiene un precio y en este caso es muy alto.

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Diseño

Aunque no son muchos los modelos compactos disponibles en la actualidad con un formato parecido al Golf Alltrack, sí están los SEAT León X-Perience y Skoda Scout para intentar conquistar a los usuarios que quieren un coche capaz y versátil sin cargar con una torpona carrocería SUV.

Exteriormente el Alltrack es fácilmente reconocible. Incluye una suspensión sobre-elevada en 20 mm, molduras plásticas decorativas por todo el contorno de la carrocería, protectores de bajos en símil aluminio, espejos retrovisores, estriberas laterales y barras de techo en color plata y paragolpes específicos.

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Las llantas de aleación incluidas de serie son de 17 pulgadas y diseño específico. Están montadas sobre neumáticos con un ancho 205 y perfil 55 que no resultan tan “peligrosos” si te aventuras por caminos, reduciendo la posibilidad de pinchazo o reventón. Si optas por las llantas opcionales de 18 pulgadas, todo lo dicho anteriormente se va al traste, usando unos neumáticos 225/40R18 mucho más delicados.

Los rasgos básicos del Golf Variant siguen sin cambios en este Alltrack, jugando con una generosa superficie acristalada que se acompaña de un techo solar panorámico doble con la parte delantera deslizante. Para evitar que los rayos del sol sean molestos en días calurosos, se incluye una cortinilla totalmente eléctrica que aísla bien el habitáculo.

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En términos generales el Alltrack luce una imagen más desenfadada y atractiva que los Variant convencionales que para muchos pueden ser excesivamente sobrios, convirtiéndose el factor “estética” en unos de sus principales reclamos.

Interior

Una vez se pasa al habitáculo las modificaciones respecto a cualquier otro Golf son mínimas. El salpicadero está muy bien presentado con plásticos de calidad y molduras decorativas atractivas a la vista. Los excelentes ajustes entre las distintas piezas y los muchos detalles como las bolsas de las puertas forradas o el tacto de los botones principales son los encargados de marcar distancias con el resto de rivales.

Desde el asiento del conductor todos los mandos están muy a mano, tienen un tamaño suficientemente grande y son intuitivos. La instrumentación es la habitual en Volkswagen con dos esferas de buen tamaño para velocímetro y tacómetro, una completa multifunción a color con informaciones varias relativas al vehículo, sistema de audio, navegación, etc.

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En la consola central se sitúa el completo sistema de navegación Discover Pro con pantalla táctil de ocho pulgadas. Es un equipo muy fácil de manejar y que cuenta con el práctico sensor de proximidad que amplía el tamaño de las teclas cuando acercas la mano, evitando que se pueda presionar una función no deseada

Este sistema tiene un precio de 2.055 € e incluye la navegación dinámica, control por voz, bluetooth, lector de tarjetas SD, App-Connect (Mirror Link), ocho altavoces y una antena específica más eficaz. Es un buen equipo pero no siempre interesará, especialmente si se tiene en cuenta que de serie ya incluyen el navegador básico con pantalla de 6,5 pulgadas y el App-Connect se puede añadir por 195 €.

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Justo por debajo del sistema de info-entretenimiento están los mandos de climatización, en este caso con regulación independiente para conductor y pasajero. Tiene un funcionamiento correcto y suficientemente rápido.

Ya en la consola entre los asientos junto a la palanca de cambios se encuentran los botones del sistema Stop&Start, los sensores de aparcamiento, el selector de modos de conducción y control de estabilidad, además del de arranque del motor si se opta por el sistema de acceso y arranque sin llave Kessy.

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El freno de mano en todos los Golf VII es eléctrico, algo que libera mucho espacio en la zona y que se aprovecha para incluir dos prácticos posa-latas con tapa deslizante. Hay varios huecos para dejar objetos de buen tamaño y excelente terminación al incluir suelo gomoso para evitar que resbalen.

Equipamiento/precio

La dotación de serie en el Alltrack es muy completa. En seguridad hay que citar los obligatorios sensores de presión de los neumáticos, controles de tracción y estabilidad, ABS, EBD y múltiples airbags. A esto suma los anclajes ISOFIX, control y limitador de velocidad y las ópticas antiniebla.

Otros elementos que también están incluidos en el precio son el climatizador automático de dos zonas, el citado sistema de navegación con pantalla de 6,5 pulgadas, bluetooth, puerto USB, ordenador de viaje, cuatro elevalunas eléctricos, cierre con mando, espejos térmicos, detector de fatiga, volante multifunción forrado en piel y guantera refrigerada.

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Como paquete de lanzamiento sin coste y por tiempo ilimitado, Volkswagen regala además los sensores de parking delanteros y traseros, techo solar panorámico doble, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejos retrovisores abatibles y las ópticas delanteras bi-xenón direccionales con LEDs diurnos

El precio recomendado de la unidad probada con el 2.0 TDI 184 CV DSG arranca en los 36.720 € y gracias al paquete de regalo mejora ligeramente la relación valor-precio aunque en ningún caso se puede decir que es barato (desconocemos los descuentos oficiales para el Alltrack).

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Si lo quieres como aparece en las imágenes, hay que sumar el tapizado en piel, los asientos eléctricos, el navegador de ocho pulgadas, la pintura perlada, las llantas de 18 pulgadas, sistema de acceso y arranque sin llave, alarma, control de crucero adaptativo, lector de señales de tráfico, alerta de cambio carril, SmartBeam y la cámara posterior. En total 44.710 € de Golf que son a todas luces excesivos por más que el equipamiento sea de primera.

Echando un vistazo a los rivales puede ser más interesante un León X-Perience 2.0 TDI 184 CV DSG 4Drive que igualando equipamiento resulta unos 4.000 € más barato, o bien un Skoda Scout 2.0 TDI 184 CV DSG que se queda a medio camino entre ambos por 3.000 € menos que el Alltrack.

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