El tablero en el que las marcas de automóviles a nivel mundial están jugando una partida casi a vida o muerte, está cambiando drásticamente y lo peor es que ya no lo hace por años, lo hace por meses e incluso por semanas.
Donde antes se decía una cosa, ahora se dice la contraria, algo insólito pero que muestra la desesperación y la impotencia que tienen algunos fabricantes con la situación actual y la falta de competitividad de su tecnología en el mercado europeo.
Stellantis, uno de los grandes del sector, está valorando dar un giro que hace unos años habría sonado raro. Al parecer, el gigante estaría planteándose apoyarse en tecnología china para abaratar costes en sus coches eléctricos.
Según distintas fuentes, el grupo estaría estudiando integrar soluciones de Leapmotor —su socio en China— en modelos destinados a Europa. Hablamos de marcas muy conocidas dentro de su cartera, como Fiat, Opel o Peugeot, que necesitan ajustar números en un mercado cada vez más competitivo.
Lo llamativo del caso no es solo la colaboración, sino lo que implica. Si se confirma, sería la primera vez que un fabricante occidental de gran tamaño se apoya en la arquitectura y el software de una empresa china para desarrollar vehículos destinados al mercado europeo. Un cambio de paradigma bastante serio que no necesariamente es malo.
La idea principal es clara, Stellantis busca recortar gastos en desarrollo sin quedarse atrás en tecnología. Leapmotor ha avanzado rápido en áreas clave como baterías y sistemas eléctricos, y Stellantis podría aprovechar ese trabajo ya hecho en lugar de empezar desde cero. En un sector donde cada euro cuenta, eso puede marcar la diferencia entre morir o sobrevivir un año más.
El movimiento, eso sí, no está cerrado. Las negociaciones siguen en una fase muy temprana y hay obstáculos importantes a superar. Entre ellos, cuestiones legales bastante sensibles, como la protección de datos o las restricciones de Estados Unidos sobre vehículos conectados con tecnología china. No es solo una decisión industrial; también es política.
Este posible acuerdo llega en un momento delicado para Stellantis. El grupo está en plena reestructuración y ha tenido que reconocer 22.000 millones de euros de pérdidas. La competencia aprieta por todos lados. Por un lado tenemos a los implacables fabricantes chinos como BYD y por el otro, a los clásicos europeos, tipo Volkswagen o Renault que están apretando muy fuerte y se han coronado junto a Skoda como las marcas más vendidas de EVs en Europa.
La relación entre Stellantis y Leapmotor no es nueva. Arrancó en 2023 con una inversión de 1.500 millones de euros por parte del grupo europeo, que le dio una participación relevante en la compañía china. Después vino la creación de una empresa conjunta, donde Stellantis tiene el control con un 51%.
A día de hoy, ya se ven resultados de esa alianza. Modelos como el Leapmotor C10 se comercializan en Europa a través de la red de Stellantis, y la expansión continúa en otros mercados.
¿Cómo ves tú en tu opinión, este nuevo cambio de rumbo de Stellantis?
