Reconocidos históricamente por un tamaño exterior ultra compacto, la filosofía de Smart como fabricante de coches ha mutado a lo largo de los últimos años en pro de ofrecer una gama mucho más variada. Entre ellos, el paradójico Smart #5, un SUV familiar casi tan grande como el nuevo Mercedes GLB. Eso sí, todos los nuevos modelos sin excepción, son coches 100% eléctricos.
La estrategia en otros países como China es muy diferente. Para el gigante asiático, Smart abre el abanico y ofrece variantes con sistema híbrido enchufable, de gran autonomía y que, de llegar a España, también recibirían la etiqueta CERO. La pregunta es: ¿por qué estas versiones PHEV no llegan a nuestro mercado?
España acoge el PHEV: la etiqueta Cero manda
A lo largo del año 2025, las matriculaciones de coches híbridos enchufables crecieron un 118,7% hasta alcanzar un total de 130.567 unidades. Traduciendo estos datos en un pastel de ventas, el trozo es considerable: un 9,52% del mercado. Con la caída del diésel como una crónica de una muerte anunciada y el aumento progresivo del interés del mercado por los coches híbridos, opciones como los sistemas híbridos enchufables siguen en aumento mes a mes.
Ante un contexto favorable, no sería descabellado pensar en la llegada de coches que ya son una realidad en China como el Smart #5 o el Smart #6, ambos con motor híbrido enchufable. Rivales del sistema DM-I de BYD o del Super Hybrid System de Omoda y Jaecoo.
Smart #5 híbrido enchufable: familiar más polivalente
La variante PHEV se diferencia estéticamente de la versión 100% eléctrica en apenas unos pocos detalles. Por ejemplo: una tapa lateral extra, bajo la que se esconde la toma del depósito de combustible o el anagrama EHD, que delata su naturaleza de híbrido enchufable. El Smart #5 EHD monta un sistema híbrido enchufable que combina un propulsor de gasolina ubicado en la parte delantera, un segundo motor eléctrico adicional en el eje trasero y una batería eléctrica que los separa bajo el suelo del habitáculo.
El de combustión, de 1.5 litros y cuatro cilindros, desarrolla una potencia de 163 CV. El segundo escala hasta los 200 kW (268 CV) de potencia. La gama ofrece cuatro versiones, dos con una batería de 20 kWh y dos más que alcanzan los 41,46 kWh. La autonomía eléctrica máxima homologada es de 252 km y la combinada alcanza los 1.615 km, un resultado fruto de recurrir a los criterios de homologación chinos CLTC. Teniendo en cuenta la diferencia entre los resultados declarados en Europa y China de otros rivales, has de saber que los europeos son más estrictos.
Acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y homologa un consumo (de nuevo, CLTC) de 4,4 litros cuando la carga de la batería eléctrica es baja. El precio en el país asiático arranca en 21.500 euros al cambio. Muy apetecible, pero al que habría que sumar una cantidad considerable de aterrizar finalmente en Europa. Para que puedas poner en contexto, mientras el Smart #5 eléctrico más barato cuesta 48.850 euros en España, en China puedes hacerte con uno por apenas 29.000 euros.
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En China el atrevimiento va incluso un paso más allá. La marca acaba de presentar una nueva berlina en un momento en el que el resto de mercados les han dado la espalda. Y sí, nos da mucha envidia. El Smart #6 es un sedán tradicional de casi cinco metros de longitud cuyo lanzamiento en China está previsto para abril de 2026. Allí llegará con el mismo propulsor híbrido enchufable que comparte con su hermano menor, el #5.
En ese mercado, uno de los elementos más llamativos de la lista de equipamiento será el radar LiDAR, una tecnología capaz de leer la carretera con mayor precisión para dar soporte a funciones avanzadas de conducción semiautónoma. Del interior todavía no se han publicado imágenes definitivas, aunque sí hay algunos adelantos a modo de boceto que permiten anticipar lo que ofrecerá el modelo. Y todo apunta a la misma dirección: estaríamos ante un habitáculo con un marcado aire Mercedes.
La protagonista absoluta es la pantalla panorámica táctil doble que ocupa prácticamente todo el salpicadero. Se extiende desde el centro del tablero hacia el extremo lateral, frente al acompañante. Este segundo display permite visualizar contenido multimedia, elegir la música o comprobar si el conductor sigue correctamente la ruta del navegador. Un diseño muy minimalista que recuerda al estilo que ya lucen otros modelos de la firma de la estrella, como el Mercedes CLA. De momento, la llegada del #6 al mercado europeo está aún por confirmar, teniendo en cuenta que sus máximos rivales serían el BYD Seal 06 DM-I, el BMW Serie 5 PHEV o el Skoda Superb iV, podría despuntar en un segmento cada vez más abandonado.
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