Si bien Rolls-Royce se ha ganado la reputación de crear el pináculo de los automóviles de súper lujo con motores de combustión interna, el concepto de electrificación ha sido familiar para la marca durante mucho tiempo y ahora con el Rolls-Royce Spectre, más.
Cuando Henry Royce comenzó su vida laboral como ingeniero eléctrico y dedicó gran parte de su carrera a crear motores de combustión interna que simulaban las características de un automóvil eléctrico: funcionamiento silencioso, par instantáneo y la sensación de una marcha sin fin.
Spectre también representa una promesa cumplida. En 2011, Rolls-Royce presentó un Phantom Experimental completamente eléctrico llamado 102EX. A esto le siguió el 103EX, un espectacular estudio de diseño que anticipó un audaz futuro eléctrico para la marca.
En septiembre de 2021, Rolls-Royce confirmó que había comenzado las pruebas del primer Rolls-Royce totalmente eléctrico, el Rolls-Royce Spectre.
A principios de este año, en un centro de pruebas personalizado en Arjeplog, Suecia, a solo 55 kilómetros del Círculo Polar Ártico, el Spectre recibió las primeras «lecciones». En los últimos meses, los ingenieros de pruebas y desarrollo de la marca cambiaron su enfoque de condiciones extremas a un sistema más formal en un lugar que refleja el uso diario del automóvil: la Riviera francesa.
Evocando a su sucesor espiritual, el Phantom Coupé, este Super Coupé eléctrico será el primer automóvil de superlujo totalmente eléctrico de la marca.
Formando una parte crucial del programa global de pruebas de 2,5 millones de kilómetros de el Rolls-Royce Spectre, se recorrerán un total de 625.000 kilómetros en y alrededor de la Costa Azul francesa.
El Spectre es diferente a cualquier Rolls-Royce anterior. Esto no se debe solo a su sistema de propulsión completamente eléctrico, sino también a su potencia sin precedentes y la aplicación de tecnologías avanzadas de procesamiento de datos.
La arquitectura de aluminio del Spectre está reforzada con secciones de acero que proporcionan una rigidez torsional excepcional. Esto se combina con secciones de carrocería de aluminio que representan las más grandes de cualquier Rolls-Royce hasta el momento. El panel lateral de una sola pieza, que se extiende desde la parte delantera del pilar A hasta detrás de las luces traseras traseras, es la pieza de ‘embutición profunda’ más grande jamás producida por Rolls-Royce, con una longitud de casi cuatro metros.
La rigidez representa una mejora del 30 % con respecto a todos los automóviles Rolls-Royce existentes, también se logró integrando la estructura extremadamente rígida de la batería en la arquitectura de estructura espacial de aluminio de Spectre.
El mejorará la aerodinámica de cualquier Rolls-Royce hasta la fecha y desde la marca ya anunciaron que tendría un coeficiente de arrastre (cd) de solo 0,26.
Fuente | Rolls-Royce
