Prueba Skoda Fabia Combi 1.4 TDI 105 CV Style: Frugal, capaz y rápido, es además algo tosco y caro

En marcha

El bastidor del Fabia mantiene muchos componentes de la anterior generación y roba ciertos elementos de la más moderna MQB que le permiten ofrecer avances tecnológicos pero que no afectan al comportamiento. Por tanto son las nuevas suspensiones y vías las que se encargan de mejorar el dinamismo frente a su predecesor.

Con un tarado bastante duro para lo que se estila en un coche de corte familiar, este Fabia Combi presume de una acertada relación estabilidad/confort siempre y cuando el asfalto esté inmaculado. Si se degrada o hay te encuentras con los muchos badenes de las ciudades, la respuesta se hace más brusca y seca, lo que limitará el confort de los pasajeros traseros especialmente.

El tacto de la dirección me ha gustado por el grado de asistencia elegido. Es muy VAG. Dado que es un Skoda de tintes tranquilos, que no sea lo mejor en comunicación no importa demasiado siempre y cuando el guiado resulte correcto y aquí se puede dibujar la trayectoria a la primera sin necesidad de correcciones posteriores. Y esto seguro que los usuarios lo agradecen.

En autovías el confort de marcha está a buen nivel. Se agradecería un mayor aislamiento del habitáculo dado que la rodadura se deja sentir en el interior y queda lejos de la que encontrarías en un Volkswagen Polo o Citroën C3. De todos modos es algo que podrás remediar en cierta medida con el sistema de sonido.

En carreteras de montaña tampoco se defiende mal. Es un coche preciso, neutro de reacciones y muy noble en sus maneras, indicando en todo momento al conductor dónde están los límites. Para ser un coche sobrio y supuestamente tranquilo, sorprende por lo rápido que puede circular aunque eso sí, en asfaltos rotos el eje posterior puede volverse algo torpe y rebotón. No trastoca la estabilidad (ahí está el ESP para controlarlo todo) y pronto descubrirás que mantiene unos altos niveles de seguridad.

Ya en ciudad la generosa superficie acristalada será tu aliado para tenerlo todo bajo control. Con una longitud de 4,25 metros no resulta especialmente grande y con su buen radio de giro es posible maniobrar incluso en esos parking imposibles que hay en muchas ciudades. El sensor de parking trasero ayuda en esto de aparcar aunque, con las cuatro esquinas bien controladas desde el puesto de conducción, me parece prescindible si el presupuesto es ajustado.

Ningún Fabia puede tener ópticas LEDS o de xenón, siendo los halógenos la única posibilidad con un haz lo suficientemente potente para no complicar la conducción nocturna. El encendido automático de luces tiene un buen calibrado, encendido rápidamente los faros a la entrada de túneles y no demorándose cuando ya estas fuera.

Por cierto, justo dos días antes de tener que devolver el coche un pequeño bache madrileño me hizo probar la rueda de repuesto de emergencia. Es una pena que no se incluya una de tamaño convencional dado que bajo el falso suelo cabe una perfectamente incluso de 17 pulgadas. Con la de 80 km/h se limita en exceso la movilidad, especialmente si te ocurre de viaje. Lo que no admite tacha fue el sensor de presión de los neumáticos,  indicando al momento la rueda afectada en la pantalla del sistema de info-entretenimiento.

GALERÍA
· 90 fotos

Ver todas

+85

+83