Comportamiento
Y llegamos a la parte en la que el 335d xDrive destaca con luz propia: sus maneras. Si bien los Serie 3 con propulsión ya han logrado dulcificar sus formas para evitar sustos innecesarios a los usuarios, en aquellos con tracción integral se ha logrado elevar la seguridad hasta límites francamente imposibles para muchos vehículos.
Este Serie 3 es capaz de comerse las curvas sin piedad una tras otra sin necesidad de modificar el ritmo e incluso es el propio coche el que te invita a buscar los límites. Al tener unas suspensiones muy bien calibradas no hay apenas balanceos y eso se nota en las zonas muy viradas. No es el rey filtrando las carreteras y posiblemente los clientes más exquisitos echarán de menos una mayor calidad de rodadura pero esto tiene de positivo que el conductor sabe muy bien en todo momento lo que está ocurriendo. Si en autovía puede ser algo poco importante, en montaña se convierte en un aliado perfecto.
Mover la trasera, si es lo que te gusta, será casi imposible. Sólo se mueve lo justo y necesario para que puedas trazar la curva de manera natural, transmitiendo al conductor mucha seguridad con un toque dinámico que le sacará más de una sonrisa. Lógicamente los Serie 3 con propulsión posterior son más divertidos pero requieren de mayor atención a ritmos muy elevados.
Esta unidad con la suspensión adaptativa hace que sea muy ágil en cualquier circunstancia. A mi desde luego me han enamorado sus formas, la tranquilidad con la que se puede ir muy rápido y la sensación de control. Puede que haya echado de menos un toque más de confort en asfaltos rotos pero creo que lo compensa con todo lo demás.
De vuelta a la ciudad la transmisión automática evitará que te estreses más de la cuenta. Está tan bien calibrada que incluso estacionar en sitios reducidos no supone un problema, pudiendo tantear con el acelerador casi como si lo hicieses con el embrague…y esto no todos los automáticos lo hacen. Con la cámara trasera y las laterales (siempre en opción) tendrás también un control absoluto de todo lo que hay alrededor.
Lo que no ha terminado de funcionar correctamente es el asistente al aparcamiento automático. El coche busca un sitio y luego mueve el volante para estacionarlo pero se saltó algunos huecos bastante grandes y en los que aparcaba, lo hacía muy pegado a los coches y no detectaba bordillos. Es un sistema que creo deberían mejorar ya que el del Opel Adam funciona mil veces mejor y es un utilitario de precio ajustado.
Por último debo recomendar el sistema de iluminación dinámica por LEDS. Es extraordinario su funcionamiento, con un radar muy bien calibrado que en todo momento evita el deslumbramiento del resto de conductores mientras juega con el haz para garantizar la máxima visibilidad. Merece la pena.
Ficha técnica
| Version | 335d xDrive |
|---|---|
| Cilindrada | 2.993 cc |
| Potencia | 313 CV a 4.400 rpm |
| Par | 630 Nm entre 1.500-2.500 rpm |
| Peso | 1.705 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4633 / 1811 / 1434 |
| Volumen Maletero | 480 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 4,8 segundos (5,0 seg en prueba) |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 3,8 seg en "D" |
| Velocidad máxima | 250 km/h (limitada) |
| Consumo homologado | 5,4 L/100 (en prueba 6,1 L/100) |
| Emisiones CO2 por km | 143 g |
| Precio de partida | Desde 56.350 € (335d xDrive 8AT) |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8
Notable +
La opción diésel más potente de la Serie 3 te hará cambiar el chip y enamorarte de este combustible. Es posiblemente el "menos diésel" del mercado, con un funcionamiento intachable y una sonoridad muy "gasolina seis cilindros". El comportamiento es brillante y sólo el precio exagerado hará que sea un juguete exclusivo para unos pocos.
