Maserati entra en una nueva era con el MC20, el nuevo superdeportivo que combina rendimiento, deportividad y lujo con el estilo único de Maserati. El MC20 que se filtró ayer y se presentó al mundo en Módena hace unos minutos ,es sin duda una obra de arte italiana.
El nuevo MC20 –MC para Maserati Corse y 20 para 2020, el año de su estreno mundial y el inicio de la nueva Era de la marca– es el Maserati que todos estaban esperando.
Se trata de un coche con una eficiencia aerodinámica increíble, que esconde un alma deportiva, con el nuevo motor Nettuno, un V6 de 630 CV de potencia y 730 Nm de par que catapultan al MC20 de 0 a 100 km/h en menos de 2.9 segundos.
El modelo es capaz de alcanzar los 320 km/h y el peso es uno de sus puntos fuertes y es que hablamos de menos de 1500 kg. Según la marca, el modelo cuenta con una de las mejores relaciones peso / potencia, con solo 2,33 kg / CV -gracias al uso intensivo de materiales ligeros como la fibra de carbono-.
El MC20 fue diseñado en Módena y se construirá en la planta de Viale Ciro Menotti, donde se fabrican los modelos de la marca del Tridente desde hace más de 80 años. La nueva línea de producción, creada en los espacios donde se ensamblaron los modelos GranTurismo y GranCabrio hasta noviembre de 2019, ya está lista para la acción. Nettuno, la nueva mecánica V6 también se construirá en Modena, en el recién creado Maserati Engine Lab.
Tal y como puedes observar, el modelo derrocha diseño por todas partes. Además de hacer un guiño a la identidad histórica de la marca del tridente, el MC20 logra un equilibrio perfecto entre la elegancia, el rendimiento y la comodidad.
Las puertas de apertura de mariposa no solo son increíblemente hermosas sino también funcionales, ya que mejoran la ergonomía del automóvil y permiten un acceso óptimo desde y hacia la cabina.
La aerodinámica se diseñó a través de más de dos mil horas en el Túnel de Viento de Dallara y más de mil simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics), lo que permitió la creación de una auténtica obra de arte. El automóvil resultante tiene una línea elegante, sin apéndices móviles, solo un discreto alerón trasero que mejora la carga aerodinámica. El CX está por debajo de 0,38 -la marca ha subrayado que muy por debajo de esa cifra-.
El MC20 está diseñado para ofrecerse en versiones coupé y convertible así como para acoger el motor V6 de nuevo desarrollo o un sistema puramente eléctrico.
Una vez dentro de la cabina, el conductor siempre estará centrado en la carretera o la pista. Cada componente tiene un propósito y está completamente orientado al conductor. Formas simples, muy pocos bordes afilados y distracciones mínimas. Dos pantallas de 10 pulgadas: una para el cuadro de instrumentos y otra para el Sistema Multimedia Maserati (MIA) destacan en el interior.
La simplicidad es también la nota clave de la consola central revestida de fibra de carbono, con solo algunas características: el cargador inalámbrico de teléfono inteligente, el selector de modos de conducción (GT, Wet, Sport, Corsa y ESC Off), dos botones de selección de velocidad, los controles de las ventanillas, los controles del sistema multimedia y un práctico compartimento de almacenamiento debajo del apoyabrazos. Todos los demás controles están en el volante, con el botón de encendido a la izquierda y el launch control o a la derecha.
El nuevo MC20 estará conectado en todo momento con el programa Maserati Connect. La gama completa de servicios incluye navegación, Alexa y Wifi.
Para el lanzamiento, Maserati también ha desarrollado seis nuevos colores: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito, Nero Enigma y Grigio Mistero.
El inicio las entregas está previsto para finales del año en curso y la marca ya ha empezado a cerrar los primeros pedidos.
| Especificaciones Técnicas Maserati MC20 | |
| MOTOR | |
| Arquitectura | V6 a 90° MTC (Maserati Twin Combustion) |
| Cilindrada (cc) | 3.000 |
| Diámetro x Carrera | 88 x 82 |
| Relación de compresión | 11:1 |
| Potencia máxima (CV @ rpm) | 630 CV @ 7.500 rpm |
| Par máximo (Nm @ rpm) | 730 Nm @ 3.000-5500 rpm |
| Sistema de encendido | Doble bujía con pre-cámara pasiva |
| Sistema de Inyección | PDI (Inyección Directa 350 bar + Inyección lateral 6 bar) |
| Turbocompresores | Twin Turbo com válvula Waste Gate de actuación electrónica |
| Lubricación | Bomba de aceite de capacidad totalmente variable en sistema de cárter seco, con bombas de recuperación y depósito de aceite externo |
| Distribución | Doble árbol de levas en culata con distribución variable de válvulas |
| PRESTACIONES | |
| 0-100 km/h (s) | < 2,9 |
| 0-200 km/h (s) | < 8,8 |
| Velocidad máxima (km/h) | >325 |
| Distancia de frenado: | |
| De 100 a 0 km/h (m) | < 33 |
| CX | <0,38 |
| CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE CO2* | |
| Consumo ciclo Combinado WLTP (l/100 km) | 11,6 |
| Consumo ciclo Bajo WLTP (l/100 km) | 20,8 |
| Consumo ciclo Medio WLTP (l/100 km) | 11,9 |
| Consumo ciclo Alto WLTP (l/100 km) | 9,8 |
| Consumo ciclo Extra Alto WLTP (l/100 km) | 9,6 |
| Emisiones de CO2 ciclo Combinado (g/km) | 262 |
| Emisiones de CO2 ciclo Bajo (g/km) | 470 |
| Emisiones de CO2 ciclo Medio (g/km) | 269,4 |
| Emisiones de CO2 ciclo Alto (g/km) | 220,6 |
| Emisiones de CO2 ciclo Extra Alto (g/km) | 215,8 |
| *Valores Preliminares | |
| TRANSMISIÓN | |
| Caja de cambios: | DCT de 8 velocidades |
| Relaciones de cambio: | 2,905/ 1,759/ 1.220/ 0,878/ 0,653/ 0,508/ 0,397/ 0,329 R 2,632:1 Final 5,174 |
| Transmisión | Propulsión trasera con diferencial autoblocante mecánico (opcionalmente diferencial electrónico) |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera | Doble trapecio con eje de dirección virtual, barra estabilizadora (elevador opcional) |
| Trasera | Doble trapecio con eje de dirección virtual, barra estabilizadora |
| FRENOS | |
| Delanteros | Discos ventilados 380×34 mm (opcionalmente discos carbocerámicos CCM 390x36mm) |
| Pinzas de freno fijas Brembo de 6 pistones | |
| Traseros | Discos ventilados 350×27 mm ( opcionales disco CCM 360×28) |
| Pinzas de freno fijas Brembo de 4 pistones | |
| DIMENSIONES Y PESOS | |
| Neumáticos delanteros/traseros | Delanteros 245/35 ZR 20 / traseros 305/30 ZR 20 |
| Lon x Anc x Alt (mm) | 4.669 x 1.965 x 1.221 |
| Batalla (mm) | 2.700 |
| Vía delantera/trasera (mm) | 1.681 / 1.649 |
| Capacidad para equipaje (l) | 150 (50 delantero / 100 trasero) |
| Capacidad depósito de combustible (l) | 60 |
| Peso homologado | <1.500 kg |
