Tal y como hemos podido comprobar, BMW ha registrado una patente que muestra una mecánica de compresión variable.
Las mecánicas de compresión variable ya han sido estudiadas y presentadas por Nissan o Infiniti con buenos resultados en sus mecánicas de gasolina.
La patente de BMW sobre el motor de compresión variable difiere del de Nissan en varios puntos. Para empezar mientras que la idea de Nissan usa un enlace mecánico para ajustar el pistón, la idea de BMW usa una corona dentada a lo largo del cigüeñal. Esta corona dentada está conectada al pasador de uno de los pistones. Al girar la corona dentada exterior se ajusta el movimiento del pistón, aumentando o disminuyendo la relación de compresión.
Debido a que la corona y los engranajes de ajuste internos ocupan el mismo espacio que el cigüeñal, el sistema es teóricamente más compacto que el de Nissan.
Para los más curiosos, el extracto de la patente presentada por BMW en la oficina de patentes y marcas dice lo siguiente:
«The invention relates to a device (10) for varying a compression ratio of a reciprocating-piston internal combustion engine (100), having an externally toothed eccentric (3) which is designed to be arranged between a crankpin (28) of a crankshaft (20) of a crank drive (20′) and a connecting-rod eye of a connecting rod (22) in rotationally movable fashion for the purposes of varying a stroke length of a piston, which is mechanically coupled to the connecting rod (22), of the reciprocating-piston internal combustion engine (100), having an adjusting unit (12) which is mechanically coupled to an external toothing (3-1) of the eccentric (3) and which is designed for adjusting the eccentric (3) by rotation of the eccentric (3), and having a coupling unit (56) which is designed for mechanically coupling the eccentric (3) to the adjusting unit (12) and which, for this purpose, is formed with first and second pick-off shafts (5, 6) which are arranged parallel to one another, radially spaced apart from one another and mechanically coupled to one another, wherein the first pick-off shaft (5) is mechanically coupled to the external toothing (3-1) of the eccentric (3) and the second pick-off shaft (6) is mechanically coupled to the adjusting unit (12), and wherein the coupling unit (56) and in particular the first and second pick-off shafts (5, 6), the eccentric (3) and/or the adjusting unit (12) are designed for being partially or entirely arranged (a) in the interior of the crankshaft housing of the crankshaft (20), (b) within a structural space of a web (23) of the crankshaft (20), and/or (c) within a structural space of a counterweight (24).»
No sabemos mucho sobre esta secreta mecánica pero esperamos que en los próximos meses la marca nos revele detalles sobre el número de cilindros -nosotros optamos por 4 cilindros gasolina- y mucho más…
