El SUV superventas de la marca francesa ahora se llama DS Nº7. Detrás de esta nueva denominación se esconde, en realidad, el relevo del exitoso DS 7 Crossback, un modelo clave para la firma que, después de casi una década a la venta, ya merecía una renovación en el mercado.
Recién llegado, ya afronta un reto importante: mantener el éxito comercial de su predecesor. Para conseguirlo, recurre a una gama de motores completamente electrificada, ha dado un notable salto tecnológico y presume de una personalidad propia dentro del universo premium ¿será suficiente para anteponerse a sus rivales de China, Alemania y Japón?
DS Nº7: Más grande y casi demasiado
El nuevo DS Nº7 crece con respecto a su predecesor. Ahora mide 4,66 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,63 m de alto. Esto supone un aumento de 7 cm en longitud con una extensión de la distancia entre ejes de 5 cm, lo que debería traducirse en más espacio en el habitáculo para las piernas.
Ha crecido tanto que casi abandona el segmento de los SUV compactos, el más popular del mercado. Con estas dimensiones se enfrenta a rivales como el Lexus NX, el Mercedes GLC o el Volvo XC60. Todos ellos se ofrecen, como el francés, al menos con etiqueta ECO.
La luz como elemento clave de diseño
En esta segunda generación, el Nº7 sigue la identidad estética del resto de la gama, como el DS Nº4 o el Nº8. Así, el SUV familiar también se caracteriza por una firma lumínica muy elaborada que simula una parrilla central, da protagonismo al logo de la marca y conecta los faros de LED con la parte inferior del paragolpes en forma de «V». Además, ha mejorado su coeficiente aerodinámico, reduciendo el resultado hasta los 0,26 cx.
Las llantas son de entre 19 y 21 pulgadas y hay seis colores a elegir para su carrocería, entre ellos, el «verde seda» que ves en las fotos, inédito en la marca. Si buscas un plus de personalización, DS también ofrece un acabado bitono para la carrocería del Nuevo Nº7.
Un interior más tecnológico y personalizable
En el interior. el DS Nº7 pone en valor una gran variedad de configuraciones. Hay cinco entre las que elegir, y combinan alcántara o cuero nappa entre otros materiales. También tiene en cuenta detalles que diferencian aún más una de otra como el color de los pespuntes o el acabado de las molduras del salpicadero.
Todos ellos equipan de serie la instrumentación digital de 10 pulgadas y la pantalla táctil central de 16 pulgadas. El volante multifunción pasa a lucir un diseño de cuatro radios en forma de X, como el DS Nº8 y la mayoría de funciones del sistema IRIS 2.0 de DS se gestionan a través de botones táctiles o comandos de voz con ayuda de ChatGPT.
Entre los avances tecnológicos más destacables, el Nº7 puede equipar un Head Up Display, sistema de visión nocturna, que muestra ciclistas peatones y animales directamente en la pantalla tras el volante y un retrovisor central digital.
Ponte cómodo
El confort es uno de los aspectos en los que el DS Nº7 quiere marcar la diferencia. En primer lugar, DS ofrece el denominado DS Active Scan Suspension, un sistema capaz de ajustar cada amortiguador de manera independiente en función de las irregularidades del asfalto.
Una cámara situada en la parte superior del parabrisas analiza la superficie de la carretera en cuestión de milisegundos. Después, el sistema transmite la información a una unidad de control que adapta cada amortiguador, por ejemplo, anticipando baches. Con este sistema, DS promete una conducción más suave manteniendo un buen equilibrio dinámico.
Otros elementos pensados para aumentar la comodidad al volante son los cristales laterales laminados acústicos, que mejoran el aislamiento del habitáculo y los asientos delanteros calefactables, refrigerados y con función masaje a los que se suma además un sistema específico de calefacción en la zona posterior del cuello.
Maletero más polivalente
El maletero ofrece una capacidad de entre 500 y 560 litros, en función de la motorización y del tipo de tracción. Para esta segunda generación, DS ha tomado nota de otras marcas del grupo Stellantis y ahora como novedad, la banqueta de la segunda fila se abate en disposición 2:1:2.
De esta forma es posible transportar un objeto de gran longitud sin prescindir de las plazas de los extremos.
1.2 Turbo de gasolina con etiqueta ECO
El nuevo DS Nº7 recurre a la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. Con ella puede equipar desde sistemas de propulsión híbridos hasta alternativas 100% eléctricas.
El primero, de acceso a gama, desarrolla una potencia de 145 CV y combina un motor de combustión de gasolina 1.2 Turbo de tres cilindros con un motor eléctrico de 28 CV de potencia. Así obtiene la etiqueta ECO y es capaz de circular
Motores eléctricos de hasta 740 km de autonomía
La gama de propulsores eléctricos recibe el apellido E-Tense y es bastante variada. Tres son los niveles de potencia disponibles: de 230, 245 y 350 CV. La primera opción menos potente equipa una batería de 74 kWh de capacidad mientras que las dos últimas recurren a una de 97 kWh. La autonomía máxima bajo homologación WLTP es de 543, 740 y 679 km, respectivamente.
Todos ellos incorporan una función de sobrealimentación con la que el sistema aumenta la potencia máxima durante un breve periodo de tiempo. Por ejemplo, la variante más potente pasa sólo unos instantes de 350 a 375 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
De serie, todas las versiones incorporan un cargador de 11 kW y admiten carga rápida en corriente continua de hasta 160 kW de potencia, suficiente para pasar del 20 al 80 % de capacidad la batería entre 31 y 27 minutos, según versión. De forma opcional, además, se ofrecerá un cargador de 22 kW de potencia.
De momento, DS no ha detallado cuáles serán los precios del Nº7 en España ni su fecha concreta de lanzamiento en nuestro mercado.
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