La llegada del Volkswagen VW ID. UNYX 07 a las líneas de montaje de la planta de Anhui representa el inicio de una nueva etapa para la marca alemana. Este será pionero en estrenar la denominada Arquitectura Electrónica China (CEA), un sistema que funciona como un cerebro centralizado de alto rendimiento. A diferencia de los modelos anteriores, este diseño permite que el software tome el control total de las funciones del coche, facilitando que el vehículo se mantenga actualizado de forma inalámbrica, tal como ocurre con un teléfono móvil.
Este avance ha sido posible gracias a la colaboración entre la unidad tecnológica de Volkswagen en China, su división de software Cariad y la empresa local XPENG. El resultado es un coche definido por software que no solo es más inteligente, sino también más versátil. La arquitectura CEA es escalable, lo que significa que el grupo podrá aplicarla tanto en sus futuros coches eléctricos como en los modelos híbridos y de combustión, permitiendo que toda su gama se beneficie de las mismas innovaciones digitales.
La tecnología del nuevo UNYX 07 permite controlar todas las funciones del coche mediante software
Uno de los mayores logros de esta nueva plataforma es la limpieza que se ha realizado en el interior del vehículo a nivel técnico. Volkswagen ha conseguido reducir en un 30% el número de unidades de control electrónico, las conocidas centralitas.
Así, al concentrar el procesamiento de datos en unos pocos núcleos de alta capacidad, el sistema se vuelve mucho menos complejo y más estable. Esta simplificación es la base necesaria para que las funciones de Inteligencia Artificial en la cabina y los sistemas de asistencia a la conducción funcionen con una fluidez que antes era imposible de alcanzar.
Al tener menos piezas de hardware que coordinar, el riesgo de fallos en el sistema disminuye y la velocidad de respuesta del coche ante los comandos del conductor aumenta. Esta eficiencia es la que permite que el VW ID. UNYX 07 ofrezca una experiencia diseñada específicamente para las exigencias del mercado chino, donde la conectividad y el infoentretenimiento son factores determinantes para el éxito de un modelo. Volkswagen ha demostrado así que es capaz de rediseñar sus coches desde dentro para ganar agilidad.
Volkswagen reduce a la mitad sus costes de desarrollo mediante procesos de fabricación mucho más rápidos
La velocidad ha sido el factor diferencial en este proyecto. Volkswagen ha logrado pasar del concepto inicial a la producción en serie en tan solo 18 meses. Este plazo es el más corto que el grupo ha conseguido jamás para una arquitectura electrónica totalmente nueva.
El objetivo no era otro que adoptar el ritmo de los competidores locales sin perder los estándares de seguridad y calidad que han definido a la marca durante décadas. Mediante flujos de trabajo rediseñados, la empresa ha acortado los ciclos generales de desarrollo del coche en un 30%.
Esta rapidez también se traduce en un ahorro económico de lo más considerable. La integración temprana de proveedores locales y el desarrollo íntegro en China han permitido que los costes de desarrollo se reduzcan hasta en un 50% en proyectos clave. El máximo responsable del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, destaca que este hito permite adaptarse a las exigencias de los clientes con una agilidad nunca vista en la compañía.
La implementación de la arquitectura CEA en los futuros coches inteligentes de Volkswagen
El lanzamiento del ID. UNYX 07 es solo el principio de una ofensiva mayor. Y es que el Grupo Volkswagen tiene previsto presentar otros cuatro vehículos de sus distintas empresas conjuntas con esta misma arquitectura antes de que termine el año. La tecnología CEA se extenderá rápidamente desde los coches compactos hasta los modelos de segmentos superiores, ofreciendo una plataforma de software común que unificará la experiencia de conducción en toda la cartera de vehículos inteligentes conectados (ICV) del grupo en el país.
El éxito de esta arquitectura no solo refuerza la posición de Volkswagen en el mercado más competitivo del mundo, sino que también sirve como ensayo general para su transformación global. Al combinar la velocidad local con el ADN de ingeniería alemán, la compañía busca mantenerse como un impulsor tecnológico frente a los nuevos fabricantes.
El uso de un sistema de control único permite que los nuevos modelos dejen de ser simples medios de transporte para convertirse en dispositivos digitales sobre ruedas.
