La irrupción de Franco Colapinto en la Fórmula 1 durante la temporada 2024 responde a un minucioso trabajo de protección dentro de la escudería Williams. Marco Fuga, exingeniero de carrera del equipo británico, confirma que el éxito del piloto no nace de la casualidad o del simple talento natural.
Williams supo proteger a Franco Colapinto
Y es que el equipo diseñó un entorno específico para que el salto desde la Fórmula 2 no destruyera la confianza del joven corredor en un escenario de máxima exposición.
El proceso exigió un acompañamiento constante desde el muro de boxes. El objetivo no era otro que aislar al piloto del ruido exterior mientras asimilaba las complejidades de un monoplaza de Gran Premio.
Williams apostó por una estructura de apoyo que permitió a Colapinto centrarse en la conducción pura. Este plan evitó que los factores externos lastraran su rendimiento en sus primeras carreras oficiales, donde cualquier error bajo la lupa mediática suele ser fatal para un debutante.
El muro contra la prensa en el debut de Colapinto en Italia
La visibilidad mediática de la Fórmula 1 representa el mayor obstáculo para los nuevos nombres de la parrilla. Fuga destaca la labor de Gaetan Jego, el ingeniero de pista responsable de la comunicación directa con el piloto tras la salida de Logan Sargeant en septiembre de 2024. Jego levantó un muro de contención para proteger al joven piloto de la presión desde su estreno en el Gran Premio de Italia.
Fuga recuerda el impacto del aterrizaje del argentino y la necesidad de pulir su técnica inmediata. «Franco llegó con la frescura de la Fórmula 2. Con él, tuvimos que trabajar en la conducción pura para ayudarle a comprender las diferencias con sus coches anteriores», dice. El equipo optimizó cada intercambio por radio y eliminó distracciones innecesarias.
Colapinto pudo así gestionar el estrés propio de la competición sin las interferencias habituales de la prensa. El ingeniero es tajante sobre la sensibilidad del piloto. «Es un piloto latino, muy sensible a los factores externos, y Gaetan hizo un gran trabajo protegiéndolo de la increíble presión mediática que lo rodeaba».
El factor psicológico por encima del talento
La Fórmula 1 es un deporte mental donde el error suele tener un origen psicológico profundo. Marco Fuga analiza la diferencia entre los pilotos basándose en su capacidad para resistir la presión interna y la comparación constante con el compañero de equipo. El ingeniero sostiene que, a este nivel profesional, todos los pilotos poseen la capacidad para manejar el volante y los pedales con maestría, pero la diferencia reside en la cabeza.
«Si un piloto es rápido durante tres cuartas partes de la pista pero comete errores constantemente, no se trata de un límite técnico, sino mental», afirma Fuga con rotundidad. El caso de Colapinto ejemplifica la importancia de sentirse respaldado dentro del box. Si un piloto pierde la confianza, comienza a sobreconducir, comete errores de bulto y entra en una espiral negativa. «Es un círculo vicioso: si no te sientes seguro, empiezas a sobreconducir, cometes errores y entras en una espiral negativa», sentencia el ingeniero sobre la fragilidad del éxito en la élite.
La realidad de los recursos en el garaje de Williams
Fuga aporta una visión cruda sobre la realidad de los equipos con presupuestos limitados. La igualdad absoluta es a veces un mito dentro de los garajes de Fórmula 1. La falta de piezas de repuesto o las actualizaciones limitadas provocan que un piloto no disponga exactamente del mismo coche que su compañero. Si un corredor daña el suelo de su monoplaza, es posible que la pieza nueva no esté disponible de inmediato. “A veces, Logan no tenía exactamente el mismo coche que Alex porque, con el límite de costes, las piezas son limitadas”, revela Fuga para explicar las dificultades que enfrentó el predecesor de Franco Colapinto.
Esta circunstancia resalta el mérito de Franco, quien maximizó los recursos disponibles en Williams. El ingeniero compara esta gestión con la de otros perfiles como Carlos Sainz: «Carlos es un piloto extremadamente técnico. Le gusta comprenderlo todo: configuración, controles, gestión del equipo». Sobre el madrileño, Fuga añade que «con él, no se trabaja en su conducción, sino en optimizar los sistemas para que el coche responda con naturalidad a sus órdenes». Colapinto, por el contrario, aportó una intuición que Williams supo canalizar hacia resultados positivos.
La humanidad de un piloto profesional en el paddock
El ambiente de la Fórmula 1 destaca por su hostilidad, pero mantiene espacios para la humanidad. Fuga recuerda con nitidez la conexión especial de Colapinto con su afición y su carácter desenfadado. El piloto llegó a bromear con el propio ingeniero por su cansancio físico: “Una noche me enteré por Instagram que me estaba tomando el pelo en DAZN España porque había aparecido en cámara esa mañana con aspecto de estar completamente agotado”.
La energía de la grada también jugaba su papel en el garaje. Durante los GP de México y Brasil, los cánticos de la afición obligaban a pausar el trabajo. «En un momento dado le dijimos: ‘¡Bueno, se acabó la reunión, ve con tu afición!'». La trayectoria de Fuga avala este análisis: el talento joven necesita un escudo para brillar. Williams proporcionó a Colapinto la armadura perfecta para sobrevivir al debut en aquella primera carrera de F1 en la vida de Franco, y convertirse en una pieza codiciada del mercado. Tanto, que fue ese aprendizaje en Williams el que hizo su mejor activo para afrontar su etapa como piloto titular en 2026 junto a Pierre Gasly.
