Tal y como estaba previsto, Mercedes-Benz nos acaba de presentar el nuevo Mercedes-Benz GLC, un modelo que llega totalmente renovado y que sitúa al modelo en un nuevo punto de partida, con más equipamiento, más refinamiento, más tecnología y presumiblemente, más caro.
El nuevo GLC está disponible exclusivamente en versión híbrida, sea como modelo híbrido enchufable, sea en una ejecución con propulsión híbrida parcial con técnica de 48 voltios y arrancador alternador integrado. Los híbridos enchufables brindan una autonomía de más de 100 kilómetros (WLTP), la opción ideal para poder afrontar en régimen eléctrico casi todos los trayectos cotidianos.
El modelo contará de serie con la tracción integral 4MATIC de serie, la posibilidad de los híbridos enchufables de conducir campo a través en régimen eléctrico, la pantalla Offroad y el llamado «capó transparente».
El nuevo GLC se revela a primera vista como miembro de la familia de SUV de Mercedes-Benz. El equipamiento de serie incluye la línea AVANTGARDE Exterior con paquete cromado, incluyendo marcos de las ventanillas en cromo y una nueva protección de bajos no funcional en efecto cromado. Este último elemento acentúa y revaloriza las singulares proporciones del vehículo. Entre los aspectos más destacados del diseño del GLC se encuentran los nuevos faros, que nacen directamente de la calandra del radiador y acentúan la anchura del frontal, así como la nueva calandra del radiador que forma parte de la línea de equipamiento de serie AVANTGARDE Exterior, incluyendo por primera vez un marco cromado y una lama deportiva en color gris mate con elementos de adorno cromados. La línea AMG-Line incluye una calandra del radiador con Mercedes-Benz Pattern y estrella Mercedes integrada.
A partir de la línea AMG Line se ofrecen por primera vez ensanchamientos de los pasarruedas del color del vehículo. Estos elementos subrayan en calidad de equipo opcional el cariz deportivo de la línea AMG-Line en combinación con los neumáticos mixtos. Por primera vez se ofrecen como equipo opcional estribos de funcionalidad optimizada y, a partir de la línea AMG Line, un paquete Night.
La presencia deportiva y majestuosa del automóvil se debe asimismo al extenso ancho de vía y a las llantas de 18 a 20 pulgadas enrasadas con la carrocería. Varias llantas disponibles de fábrica muestran un diseño moderno con su acabado a alto brillo y sus superficies pintadas en dos colores, así de propiedades aerodinámicas optimizadas.
Las nuevas luces traseras de dos piezas muestran una estructura interior en efecto tridimensional y subrayan la anchura de la zaga del SUV.
El interior del nuevo GLC con equipamiento de serie, que incluye ahora la línea AVANTGARDE, emite una señal clara a los ocupantes del vehículo. El tablero de instrumentos se distingue por una distribución clara de zonas y componentes. La sección superior, con perfil de ala, sirve de soporte a nuevos difusores redondos aplanados, que recuerdan a las barquillas de los propulsores de un avión. La sección inferior con su elemento de adorno de generosa superficie se prolonga armoniosamente en la consola central de forma abombada. La pantalla LCD de alta definición situada en disposición exenta ante el conductor tiene 12,3 pulgadas (31,2 centímetros) de diagonal y parece estar suspendida por delante del perfil de ala y la superficie del elemento de adorno. El visualizador central de 11,9 pulgadas (30,2 centímetros) de diagonal nace sin solución de continuidad y sin juntas visibles de la consola central y da asimismo la sensación de estar suspendido sobre el elemento de adorno.
Los modernos revestimientos de las puertas, con diseño moderno y muy reducido, envuelven el tablero de instrumentos. Los paneles centrales de las puertas con apoyabrazos integrados se desarrollan en dirección horizontal a partir de una superficie vertical.
El diseño vanguardista de los asientos del nuevo GLC utiliza capas y superficies envolventes y les confiere una gran ligereza óptica.
Las cotas básicas del nuevo GLC subrayan su aspecto aún más dinámico y al mismo tiempo robusto de SUV. Sus 4.716 mm de longitud suponen un aumento de 60 mm respecto al antecesor, y su altura es 4 mm menor. El ancho de vía es ahora 6 mm mayor delante (ahora 1.627 mm) y 23 mm mayor detrás (ahora 1.640 mm). La mayor longitud del vehículo redunda en un aumento de la batalla y de la longitud de los voladizos delante y detrás. La anchura del vehículo es de 1.890 mm, una cota idéntica a la de su predecesor.
El volumen del maletero se beneficia del mayor voladizo trasero y aumenta claramente hasta alcanzar los 620 litros (+ 70 litros en comparación con el antecesor).
El coeficiente de resistencia aerodinámica del nuevo GLC es extraordinariamente bajo, hasta cx = 0,29. Con ello, supera en dos décimas al índice de su antecesor (cx = 0,31), una mejora notable para un SUV con propulsión convencional.
El nuevo GLC asegura un nivel extraordinario de confort acústico, con una sonoridad rotunda y cotas muy bajas de ruido de rodadura y ruido aerodinámico.
Con el nuevo GLC se ofrece como equipo opcional un innovador techo corredizo panorámico.
De conformidad con la estrategia centrada en el lujo de Mercedes-Benz, se ha mejorado sensiblemente el equipamiento de serie del nuevo GLC para ofrecer al cliente un vehículo aún más atractivo, ya desde el modelo básico. Por ejemplo, se incluyen de serie la línea de equipamiento AVANTGARDE y equipos populares como los visualizadores de gran tamaño, la integración de smartphone, la carga inalámbrica o asientos calefactados para el conductor y el acompañante.
Motorizaciones nuevo Mercedes-Benz GLC
El nuevo GLC está disponible exclusivamente en versión híbrida, sea como modelo híbrido enchufable, sea en una ejecución con propulsión híbrida parcial con técnica de 48 voltios y arrancador alternador integrado. La gama de propulsores consta de grupos de cuatro cilindros de la actual familia modular de motores de Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines).
Otras tres variantes son grupos de propulsión híbrida enchufable con una potencia eléctrica adicional de 100 kW y una autonomía en régimen eléctrico de más de 100 kilómetros.
El GLC equipa también sistemas de propulsión híbrida enchufable de cuarta generación. Sin necesidad de sustituir los motores básicos, la electrificación permite lograr un progreso importante. Gracias a una potencia eléctrica de propulsión de 100 kW, un par de 440 Nm y una autonomía en régimen exclusivamente eléctrico de más de 100 kilómetros (WLTP), es posible realizar la mayor parte de los recorridos cotidianos sin necesidad de arrancar el motor de combustión.
| GLC 200 4MATIC | GLC 300 4MATIC | GLC 220 d 4MATIC | ||
| Cilindrada | cm³ | 1.999 | 1.999 | 1.993 |
| Potencia | kW/CV | 150/204 | 190/258 | 145/197 |
| a | rpm | 5.800-6.100 | 5.800 | 3.600 |
| Potencia adicional (boost) | kW/CV | 17/23 | 17/23 | 17/23 |
| Par motor máximo | Nm | 320 | 400 | 440 |
| a | rpm | 1.800-4.000 | 2.000-3.200 | 1.800-2.800 |
| Par motor adicional (boost) | Nm | 200 | 200 | 200 |
| Consumo de combustible en el ciclo mixto (WLTP)1 | l/100 km | 8,2-7,3 | 8,2-7,3 | 5,9-5,2 |
| Emisiones de CO2 en el ciclo mixto (WLTP) | g/km | 186-167 | 186-167 | 155-136 |
| Aceleración 0-100 km/h |
s | 7,8 | 6,2 | 8,0 |
| Velocidad máxima | km/h | 221 | 240 | 219 |
La oferta de modelos híbridos enchufables
| GLC 300 e 4MATIC | GLC 400 e 4MATIC | GLC 300 de 4MATIC | ||
| Motores de gasolina | Motores diésel | |||
| Cilindrada | cm³ | 1.999 | 1.999 | 1.993 |
| Potencia nominal del motor de gasolina/diésel | kW/CV | 150/204 | 185/252 | 145/197 |
| a | rpm | 6.100 | 5.800 | 3.600 |
| Par motor nominal del motor de gasolina/diésel | Nm | 320 | 400 | 440 |
| a | rpm | 2.000-4.000 | 2.000-3.200 | 1.800-2.800 |
| Potencia nominal del motor eléctrico | kW | 100 | 100 | 100 |
| Par motor nominal motor eléctrico | Nm | 440 | 440 | 440 |
| Potencia combinada | kW/CV | 230/313 | 280/381 | 245/335 |
| Par motor combinado | Nm | 550 | 650 | 750 |
| Capacidad nominal de la batería | kWh | 31,2 | 31,2 | 31,2 |
| Velocidad máxima | km/h | 218 | 237 | 217 |
| Velocidad máxima en régimen eléctrico | km/h | 140 | 140 | 140 |
| Aceleración 0-100 km/h | s | 6,7 | 5,6 | 6,4 |
| Consumo ponderado en el ciclo mixto (WLTP) | l/100 km | 0,8-0,6 | 0,8-0,6 | 0,7-0,5 |
| Emisiones ponderadas de CO2 en el ciclo mixto (WLTP)2 | g/km | 19-14 | 19-14 | 17-13 |
| Consumo eléctrico ponderado en el ciclo mixto (WLTP)2, | kWh/100 km | 26,8-24,0 | 26,8-24,0 | 27,2-24,4 |
| Autonomía en régimen eléctrico (EAER en ciclo mixto) (WLTP)2,3 | km | 104-120 | 104-120 | 117-102 |
Detalles técnicos
Los componentes más importantes del tren de rodaje con dimensionamiento deportivo del GLC son un eje delantero de cuatro brazos y un eje trasero multibrazo, suspendido de un portaeje. El nuevo GLC está disponible opcionalmente con el paquete técnico, que comprende el tren de rodaje con suspensión neumática AIRMATIC y la dirección del eje trasero.
La generación más reciente del paquete de asistencia a la conducción incorpora muchas funciones nuevas o perfeccionadas. La conducción en situaciones cotidianas resulta confortable y segura, pues el conductor queda exonerado de algunas tareas. Si se reconoce un peligro, numerosos sistemas le ayudan a reaccionar correctamente ante una colisión inminente.
Gracias a un conjunto de sensores del entorno de alto rendimiento, los sistemas de aparcamiento pueden ayudar mejor al conductor al maniobrar, y ofrecer de ese modo más seguridad y confort. La integración en MBUX hace que el manejo sea aún más intuitivo, y asiste al conductor mediante la representación óptica. La dirección opcional del eje trasero está integrada en los sistemas de ayuda para aparcar, y el cálculo de la trayectoria está armonizado con este equipo.
Fuente | Mercedes-Benz