Puede que no fuera el Lambo más bonito ni el más prestacional. Sin embargo, el Lamborghini Jalpa (P350) marcó un momento histórico para los italianos. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1981, fue el último deportivo con motor central V8 en la historia de la marca. Y no, el Lamborghini Urus no es un deportivo, es un SUV.
Del Lamborghini Jalpa se produjeron un total de 420 ejemplares entre 1981 y 1987. De acuerdo con la tradición de Lamborghini, el Jalpa tomó su nombre de una raza de toros de lidia, el Jalpa Kandachia. Además, fue la última evolución del fabricante de Sant’Agata Bolognese del concepto de sedán gran turismo con motor de 8 cilindros montado en una posición central trasera.
El nacimiento del Lamborghini Jalpa
El Lamborghini Jalpa presentado en Ginebra tiene una historia especial. Se basaba en un Silhouette que, una vez producido, nunca se vendió. Volvió a la fábrica y se utilizó como base para el nuevo modelo. Este lucía un color bronce metalizado especial y tenía algunas características estéticas únicas que no se usaron finalmente en el modelo de producción.
Cuando el Jalpa entró en producción en 1982, lo hizo con una carrocería semiportante de acero, paragolpes y tomas de aire del motor en negro; así como faros traseros horizontales y llantas de aleación de 16 pulgadas. Estas fueron tomadas directamente del prototipo Athon. Estaban calzadas con neumáticos Pirelli P7 de bajo perfil.
La carrocería era producida por la empresa Silver Car de Turín.
En esencia, el Jalpa fue el desarrollo final del proyecto Urraco y Silhouette. Más barato que el Countach, pretendía ser el Lamborghini más «asequible». Conservaba la arquitectura general de sus predecesores, pero estaba equipado con un motor más grande, aumentado a 3.5 litros. La línea, con el techo abatible Targa, fue diseñada por el francés Marc Deschamps de Carrozzeria Bertone.
Contó con la influencia de Giulio Alfieri, quien era Gerente General y Director Técnico de Lamborghini en ese momento. El interior del Jalpa, por su parte, estaba lujosamente terminado, con un amplio uso de cuero y superficies suaves. Su techo de tipo targa fue diseñado para facilitar el desmontaje y el montaje, así como el acceso y salida del habitáculo.
El motor del Lamborghini Jalpa
La innovación técnica más significativa del Jalpa es la evolución final del motor V8 a 90°. Fabricado completamente de aluminio, contaba con cuatro árboles de levas en cabeza controlados por cadena. Era el mismo instalado originalmente en el Urraco y el Silhouette. Sin embargo, la carrera del pistón se aumentó a 75 mm, brindando así una cilindrada de 3,5 litros.
También se aumentó el diámetro de pistón a 86 mm. Suministraban combustible cuatro carburadores gemelos Weber 42 DCNF y contaba con una relación de compresión de 9,2:1. La caja de cambios era manual, con cinco marchas. Gracias a ello, este motor entregaba una potencia máxima de 255 CV (190 kW) a 7.000 rpm y un par máximo de 314 Nm de par máximo a 3.500 rpm.
Todo ello permitía al Lamborghini Jalpa alcanzar los 100 km/h desde parado en 6 segundos. Completaba el 0 a 160 km/h en 19,1 segundos y declaraba una velocidad máxima de 248 km/h. Cabe destacar que la suspensión era independiente en las cuatro ruedas, con barras estabilizadoras McPherson en la parte delantera y en la parte trasera.
El embrague era hidráulico, con un diámetro de disco de 241 mm; al tiempo que la dirección era de cremallera.
La segunda entrega
El Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 fue testigo del debut de la segunda serie del Lamborghini Jalpa. Contaba con algunas modificaciones estéticas. Por ejemplo, los paragolpes y las tomas de aire del mismo color que la carrocería. Tampoco faltaron unos faros traseros redondeados y un interior renovado. Incluso se propuso una versión descapotable.
En 1987 se diseñó y construyó un prototipo del Lamborghini Jalpa Spyder. También era conocido como Jalpa Speedster. La parte delantera se mantenía intacta, mientras que la zaga tenía unas líneas similares a las del prototipo Athon de 1980. No triunfó, ya que el diseño de la capota no era adecuado. Hoy día forma parte del Museo de Ferruccio Lamborghini.
La vida comercial del Jalpa llegó a su fin en 1988.En julio de ese año, debido a la caída de las ventas en 1987, los nuevos propietarios de Lamborghini, Chrysler, habían decidido poner fin a la producción del Jalpa. Conceptualmente, el Jalpa es el antecesor directo del Gallardo de 2003, el que se convirtió en uno de los Lamborghini más vendidos de la historia.
Ficha técnica
| Ficha técnica | Lamborghini Jalpa |
| Motor | 8 cilindros en V DOHC a 90º, 16 válvulas (2 válvulas por cilindro) |
| Cilindrada | 3.485 centímetros cúbicos |
| Alimentación | 4 carburadores Weber 42 DCNF |
| Relación de compresión | 9.2:1 |
| Potencia máxima | 255 CV (190 kW) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 314 Nm a 3.500 rpm |
| Transmisión | Caja de cambios manual de 5 velocidades |
| Suspensión | Independiente en todas las ruedas |
| Frenos | Servo asistidos, con discos ventilados de 254 mm los frontales y los traseros |
| Ruedas | Llantas: Campagnolo de 7.5 x 16pulgadas las delanteras y las traseras Neumáticos: 205/55 VR 16 – 225/50 VR 16 |
| Tanque | 80 litros |
| Velocidad máxima | 248 km/h |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6 segundos |
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