Ganar más de 100.000 euros al año reparando coches suena casi irreal, bueno y ganarlos en otros sectores es sencillamente un unicornio. A pesar de esto, en algunos talleres de Ford es posible, o al menos lo es en los Estados Unidos.
Al parecer, la marca tiene disponibles miles de vacantes en sus talleres oficiales y concesionarios y no encuentran a nadie.
Según The Wall Street Journal, Ford busca cubrir 5.000 plazas de técnicos cualificados, muchas de ellas con sueldos que rondan los 110.000 euros anuales. Aun así, los candidatos no aparecen. La razón no es el salario, sino todo lo que hay que aguantar antes de poder ganarlo.
El mecánico que rompe con las cifras
Ted Hummel trabaja en un concesionario Ford de Ohio y es uno de esos casos que se cuentan con los dedos de una mano. Es técnico experimentado, lleva décadas en el oficio y el año pasado ganó un salario de seis cifras.
Su especialidad son las cajas de cambio, uno de los trabajos más duros del taller. Mientras que Ford estima que para cambiar una caja se tarda unas diez horas de mano de obra, Hummel lo hace en menos de cinco. Lo ha hecho tantas veces que ya no pierde ni un minuto. Esa rapidez es la que marca la diferencia a final de mes.
Su jefe lo resume con una frase sencilla: “Ojalá tuviera diez como él”.
Cuando correr es la única forma de ganar dinero: A esto se le llama flat rate y hay que huir de esa tarifa plana…
En muchos talleres estadounidenses se paga por trabajo hecho, no por horas. Es el llamado sistema flat rate o tarifa plana. Si una reparación está tasada en diez horas, eso es lo que cobras, aunque la termines en la mitad.
Para alguien con mucha experiencia, funciona. Para el resto, es una carrera constante contra el reloj.
Hummel empezó cobrando unos 9 euros la hora, después de gastar cerca de 27.000 euros en estudios y miles más en herramientas. En este oficio, cada mecánico se paga su propio equipo, y algunas herramientas básicas cuestan bastante dinero.
Según comenta a WSJ, tardó más de diez años en llegar a tener un sueldo medio alto y como él mismo admite, tuvo suerte de no lesionarse por el camino.
Ford reconoce que faltan manos
El propio CEO de Ford, Jim Farley, ha admitido que la situación es preocupante. Hay talleres totalmente equipados… pero sin personal suficiente para trabajar.
Formar a un buen técnico lleva su tiempo. Según la marca hacen falta al menos cinco años para que alguien empiece a ser realmente productivo. Muchos se quedan por el camino antes de llegar a ese punto, agotados, lesionados, quemados o buscando algo más estable.
Por cada mecánico que gana esas cifras, hay muchos otros que apenas llegan a la mitad. El trabajo pasa factura a la espalda, a las manos y al ánimo. Y cuando el cuerpo falla, el sueldo también.
Reparaciones cada vez más caras que no se traducen en mejores sueldos
El precio de las reparaciones subió casi un 7 % en el último año pero es que en la última década el aumento ha sido del 60%.
A pesar del hachazo a los conductores, el salario de los mecánicos creció en la misma década un 34% a pesar de que el trabajo que hacen cada vez es más electrónico y complejo.
La otra realidad del taller
Russell Wickham, mecánico en un concesionario Chevrolet, conoce bien la otra cara de la moneda. Tras diez años pasando de taller en taller, su mejor año fue 2022, cuando ganó unos 82.000 euros. Este mecánico lo ha dejado claro, “No hay seguridad”, explica. “Si no hay coches, te quedas esperando. Y si estás esperando, no estás cobrando”.
