Ferrari viene a defender lo suyo y después de un 2025 histórico, donde arrasó en el Mundial de Resistencia, la marca italiana ha presentado el Ferrari 499P con el que intentará repetir la jugada en 2026.
El estreno se hizo en casa, en el Museo Enzo Ferrari de Módena, rodeados de tifosi, jefazos de la marca y los pilotos que tendrán la tarea de mantener a Ferrari en lo más alto. Porque una cosa está clara, cuando ganas, al año siguiente todos quieren bajarte del trono mientras tú te aferras a seguir ahí al coste que sea.
Un coche que presume de campeón
El nuevo 499P no se corta. Lleva los laureles del campeonato bien visibles en la carrocería, como diciendo: “esto ya es mío, ven a quitármelo si puedes”.
Están colocados justo bajo el escudo del Cavallino Rampante en ambos coches. Y el número 51, que se llevó el título de pilotos, va aún más de sobrado y es que luce sus propios laureles en los laterales.
En pista, Ferrari no toca lo que funciona así que sí, este 2026 se repiten las mismas alineaciones por cuarto año seguido:
- #50: Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen
- #51: Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi
Rojo Ferrari, pero con brillo extra
A nivel visual, Ferrari no ha hecho locuras. No necesitaba reinventarse. Ha preferido afinar el concepto.
El clásico Rosso Scuderia sigue siendo el protagonista, pero ahora en acabado brillante en lugar de mate. Más agresivo, más llamativo, más Ferrari. Además, es el mismo tono que usa el monoplaza de Fórmula 1 de 2026, así que todo queda a juego.
Hay un detalle que no pasa desapercibido: la famosa flecha amarilla del 499P ahora apunta hacia atrás.
Desde 2023 señalaba hacia delante y ahora cambia de dirección y apunta al alerón trasero. ¿Capricho? No.
Ferrari dice que así destaca el cockpit como corazón del coche, tanto estructural como simbólico.
Pocos cambios… pero bien tirados
Si esperabas una revolución técnica, no va por ahí la cosa. Ferrari mantiene la base del 499P porque cree que sigue siendo un coche ganador.
El único gran cambio que han metido en los últimos tiempos sigue siendo el famoso “joker” de 2024. Pero ojo, eso no significa que se hayan quedado quietos.
Han estado trabajando a saco en simulación, datos y ajustes finos para mejorar el comportamiento del coche. Porque en el WEC, a este nivel, no ganas con grandes inventos como en la Fórmula 1, ganas afinando décimas.
Además, hay dos factores que obligan a ponerse las pilas como la nueva homologación aerodinámica como los nuevos neumáticos firmados por Michelin.
Todo esto obliga a reajustar el coche, especialmente en la aerodinámica y en cómo se comporta en pista.
Híbrido, sí. Ferrari, también
El 499P sigue apostando por la fórmula híbrida: motor V6 biturbo en la parte trasera y un sistema eléctrico en el eje delantero.
Lo interesante es que el motor térmico viene directamente de la familia de coches de calle de Ferrari. Es decir, lo que aprenden en competición luego acaba, de alguna manera, en los coches que ves por la calle (o en tus sueños, más bien).
Antonello Coletta, el jefe del programa de resistencia, ya avisa que este año va a ser más duro. Los rivales llegan más fuertes, con coches evolucionados y ganas de revancha.
Ferrari, en cambio, ha apostado por la continuidad y esto es bueno y malo a la vez. Por un lado se nota que confían en su paquete y sus pilotos. La fiabilidad está de su lado pero los competidores no se lo van a poner nada fácil.
El calendario del WEC 2026
El WEC 2026 mantiene ocho carreras, con algunas de las citas más míticas del automovilismo:
- Qatar (28 marzo)
- Imola (19 abril)
- Spa (9 mayo)
- 24h de Le Mans (13-14 junio)
- São Paulo (12 julio)
- COTA (6 septiembre)
- Fuji (27 septiembre)
- Bahréin (7 noviembre)
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