Mientras el resto de la industria del automóvil compite por ver quién mete más pantallas, más asistentes y más filtros entre el conductor y el asfalto, Donkervoort hace exactamente lo contrario. El nuevo P24 RS no quiere cuidarte, quiere ponerte a prueba. Y ahí está su encanto.
Este superdeportivo holandés no nace para agradar a todo el mundo. Nace para quienes todavía creen que conducir debe ser una experiencia física, intensa y, por qué no decirlo, un poco salvaje.
Ligero y brutal
El Donkervoort P24 RS pesa solo 780 kg en seco. No es un error tipográfico. En un mundo donde muchos “supercars” rozan las dos toneladas, este coche juega en otra liga. Y cuando combinas ese peso pluma con hasta 600 CV de potencia, el resultado no es una cifra de marketing, es una amenaza directa para el cuello del conductor.
Aquí no hay obsesión por el 0-100 km/h para Instagram. El enfoque es otro y es que se busca tener una inercia mínima, una respuesta inmediata y sensaciones. El coche gira, frena y acelera como si estuviera conectado directamente al sistema nervioso del piloto.
Un motor que se adapta a tu valentía
El corazón del P24 RS es el nuevo V6 biturbo Power To Choose (PTC). El conductor puede elegir cuánta bestia quiere despertar: 400, 500 o 600 CV. No porque el coche no pueda con todo, sino porque Donkervoort entiende que el respeto también forma parte del placer.
Los turbos son una locura técnica sin piezas compartidas con ningún otro coche de producción. El resultado es una respuesta instantánea, sin el lag que suele arruinar la diversión en motores turbo.
Aquí no hay sonido artificial por los altavoces. Lo que escuchas es mecánico, real y bastante poco educado.
Sin filtros: tú mandas, tú respondes
El P24 RS no confía en algoritmos para salvarte de tus errores. De serie no lleva ABS, ni dirección asistida, ni control de estabilidad.
La dirección es mecánica, dura y muy directa. El coche te habla todo el tiempo. Si no sabes escuchar, no es su problema.
¿Quieres ayudas electrónicas? Puedes pedirlas. Pero aquí son opcionales, no obligatorias.
Aerodinámica que se mueve cuando hace falta
Uno de los detalles más gamberros del P24 RS son sus faros abatibles tipo “Aero Blades”, que se esconden cuando no se usan para reducir resistencia y salen solo cuando toca iluminar.
El kit aerodinámico opcional es desmontable y funcional de verdad. Nada de alerones decorativos, aquí hablamos de 90 kg de carga aerodinámica real a alta velocidad, sin arruinar la punta superior a 300 km/h.
Exclusivo porque puede, no porque presume
Solo se fabricarán 150 unidades. No porque sea una serie limitada artificial, sino porque Donkervoort es una marca pequeña, familiar y obsesionada con hacerlo todo bien. Más del 97 % de los Donkervoort fabricados siguen circulando.
Especificaciones técnicas del Donkervoort P24 RS
| Característica | Donkervoort P24 RS |
| Motor | V6 biturbo 3.5 L Power To Choose (PTC) |
| Potencia máxima | 600 CV a 5.500 rpm |
| Par máximo | 800 Nm a 4.500 rpm |
| Modos de potencia | 400 / 500 / 600 CV |
| Peso en seco | 780 kg |
| Relación peso-potencia | hasta 769 CV/tonelada |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| 0–200 km/h | 7,4 s (aprox.) |
| Velocidad máxima | >300 km/h |
| Aceleración lateral | hasta 2,3 G |
| Chasis | Tubular + fibra de carbono Ex-Core |
| Dirección | Mecánica sin asistencia (de serie) |
| Producción total | 150 unidades |
| Precio aproximado | 298.500 € |
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