Tras un 2025 bastante flojo para sus eléctricos —las ventas cayeron un 13 %— la marca sueca contraataca con el Volvo EX60, un SUV eléctrico que no solo quiere heredar el éxito del XC60 (más de 2,7 millones de unidades vendidas), sino demostrar que también sabe ser rápido, tecnológico y bastante macarra cuando hace falta.
Y no, no es un XC60 electrificado a medias. El EX60 va full eléctrico o nada.
Plataforma SPA3: aquí no hay parches
Aunque el nombre despiste, el EX60 no tiene nada que ver con el XC60 de combustión. Este SUV se apoya en la plataforma SPA3, creada exclusivamente para eléctricos. Eso significa mejor aprovechamiento del espacio, piso completamente plano y cero concesiones a motores térmicos que ya no pintan nada aquí.
La ventaja se nota tanto en el interior como en la eficiencia general del coche.
Diseño: sobrio, limpio y con aerodinámica en la cabeza
Estéticamente, el Volvo EX60 sigue la línea del EX90: diseño elegante, sin estridencias, pero con detalles interesantes. Las manillas tradicionales desaparecen y son sustituidas por unos discretos “winglets” integrados en la carrocería que ayudan a dejar el coeficiente aerodinámico en 0,26, una cifra muy decente para un SUV de este tamaño.
El frontal apuesta por faros divididos y parrilla cerrada, mientras que la trasera mantiene los pilotos verticales tan Volvo de toda la vida. No es revolucionario, pero funciona. Además, al ser un eléctrico puro, hay maletero delantero de 85 litros, que siempre viene bien para cables o mochilas.
La versión Cross Country añade músculo visual con protecciones metálicas, pasos de rueda más marcados y una altura extra de 20 mm, ampliable otros 20 mm gracias a la suspensión neumática. A velocidad alta, el coche se baja solo para mejorar consumo.
Interior: menos botones, más cerebro
Dentro, el EX60 apuesta por el minimalismo casi total. Apenas hay botones físicos y casi todo pasa por la pantalla central, que según Volvo ahora sí responde rápido y sin bugs raros (aprendieron a base de golpes con el EX90).
La gran novedad es el asistente Google Gemini AI, que permite hablarle como a una persona normal, sin comandos robóticos. A esto se suma un sistema de sonido Bowers & Wilkins con 28 altavoces, algunos incluso integrados en los reposacabezas, porque si vas en silencio eléctrico, que sea con buena música.
El coche es estrictamente de cinco plazas, pero a cambio ofrece un piso plano, mucho espacio para las piernas y soluciones de almacenamiento bien pensadas.
Prestaciones y autonomía: de correcto a salvaje
El Volvo EX60 se ofrecerá en tres configuraciones principales. Para que se entienda rápido, mejor verlo así:
| Versión | Potencia | Par | Batería | Autonomía máx. | 0–100 km/h |
| P6 (RWD) | 369 CV | 480 Nm | 80 kWh | 500 km | 5,7 s |
| P10 AWD | 503 CV | 710 Nm | 91 kWh | 515 km | 4,4 s |
| P12 AWD | 670 CV | 790 Nm | 112 kWh | hasta 640 km | 3,8 s |
Sí, has leído bien: un Volvo familiar con 670 CV que acelera como un deportivo serio y aun así promete hasta 640 km de autonomía. Hemos normalizado cosas muy locas.
Eso sí, como todo Volvo moderno, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h, porque seguridad ante todo, aunque el coche tenga ganas de más.
Carga rápida y puerto Tesla: aquí Volvo juega fuerte
En carga es donde el EX60 se pone realmente interesante. Dependiendo de la versión, admite entre 350 y 400 kW, lo que se traduce en cifras muy serias:
| Carga | Tiempo |
| 10–80 % | 19 minutos |
| Autonomía recuperada en 10 min | ~280 km |
Y ahora el bombazo: el EX60 es el primer Volvo eléctrico con puerto NACS de serie, lo que permite usar más de 25.000 Superchargers Tesla sin adaptadores ni dramas. Enchufar y listo.
Sí, un Volvo cargando en Tesla. El multiverso ya está aquí.
Peso, fabricación y llegada al mercado
Fabricado en Suecia, el EX60 no es precisamente ligero, pero está en la media del segmento:
| Versión | Peso |
| Más ligera | 2.115 kg |
| Más pesada | 2.330 kg |
| Cross Country | desde 2.295 kg |
En Europa ya se puede pedir. En Estados Unidos llegará a finales de primavera, con entregas en verano para las versiones P6 y P10 AWD. El Cross Country se hará esperar hasta verano de 2027.
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