De nuevo hoy queremos traerte el análisis de matriculaciones de un súper-ventas en suelo español. Se trata del Peugeot 2008, un crossover que ha revolucionado el mercado gracias a su diseño agradable, su comportamiento intachable y una oferta mecánica variada.
Producido en las instalaciones de Stellantis en Vigo, el Peugeot 2008 se puede adquirir con motores gasolina, diésel e incluso eléctrico aunque se echan de menos algunas versiones con hibridación ligera, un dispositivo que permite por poco dinero incluir la etiqueta ambiental ECO, al menos por ahora.
La oferta del Peugeot 2008 arranca con el bloque 1.2 Pure Tech de 100 CV que ya es un básico muy correcto por prestaciones. En un escalón intermedio está el 130 CV que se puede pedir con cambio manual o automático, y el tope de la familia parte del mismo bloque pero con 155 CV.
Las opciones más eficientes son el e-2008 con el bloque eléctrico de 136 CV que se acompaña de una batería de 50 kWh para conseguir algo más de 300 km de autonomía, y el 1.5 Blue HDI de 110 CV con caja manual o bien con 130 CV asociado a la transmisión automática. Del anterior 100 CV todavía quedaban algunas unidades en stock.
| MOTOR | UNIDADES |
| 1.2 PURE TECH 100 CV | 2.875 |
| 1.2 PURE TECH 130 CV | 3.565 |
| 1.2 PURE TECH 155 CV | 52 |
| 0.0 BEV 136 CV AT | 484 |
| 1.5 BLUE HDI 100 CV | 170 |
| 1.5 BLUE HDI 110 CV | 3.059 |
| 1.5 BLUE HDI 130 CV | 763 |
No nos sorprende que la opción más vendida sea la que hace uso del bloque 1.2 Pure Tech con 130 CV, una versión que tiene unas prestaciones muy buenas sin gastar demasiado. Sí nos ha llamado la atención el elevado número de unidades matriculadas del diésel con 110 CV, algo que indica que este combustible sigue teniendo fuerza en algunos productos.
En cuanto a los niveles de acabado, la mayor demanda cae en los niveles Active y Allure, si bien el GT logra una cuota importante gracias a su diseño atractivo en el que las garras LED del frontal toman todo el protagonismo. El Peugeot 2008 es un coche con una dotación rica en todos los niveles, no olvidando los faros LED, la pantalla táctil o el control de crucero.
Pero si tienen los diésel de Peugeot el depósito de urea mal diseñado desde el 2015, es un robo y un timo adquirir un diesel de esta marca