Como norma general, los volantes sirven para girar y para poco más. Luego está el del GR Yaris 2026, que parece sacado de un coche de rally… porque básicamente lo está. Toyota no se ha cortado ni un pelo y ha rediseñado por completo el punto de contacto más importante entre coche y conductor. Y sí, a primera vista parece un volante más viejo y lleno de botones, pero tiene bastante más sentido de lo que parece.
Menos tamaño, pero mejor pensado
Lo primero que cambia es algo que no se ve tanto en fotos pero sí cuando nos sentamos dentro del coche y esto no es otra cosa que el diámetro. Baja a 360 mm, cinco milímetros menos que antes. La cifra es pequeña, pero en conducción rápida se traduce en movimientos más cortos, reacciones más directas y menos tiempo corrigiendo.
No es un volante para pasear. Es un volante para ir concentrado. Además, el aro ahora es más grueso y han eliminado los apoyos para los pulgares. ¿Por qué? Porque en conducción deportiva real —no la de postureo— necesitas libertad para recolocar las manos sin que nada te “encorsete”.
Un lío de botones… que en realidad evita errores
Aquí viene lo polémico. El volante está lleno de controles y la reacción natural es pensar: “esto en curva lo toco sin querer fijo”. Justo eso es lo que Toyota ha querido evitar.
En conducción de circuito, puedes llegar a girar el volante hasta 180 grados sin soltar las manos. En diseños tradicionales, eso acaba en botones pulsados por accidente. Así que han hecho algo bastante lógico, alejar todos los botones de las zonas donde realmente apoyas las manos cuando vas fuerte.
Diseñado como en los viejos tiempos: probando y fallando
Según nos ha comentado Toyota, este volante se ha afinado con pilotos profesionales, usando prototipos de arcilla y pruebas en circuito. Cambiaban forma, tamaño, posición… y vuelta a rodar.
Ese proceso explica por qué el volante no busca ser bonito, sino funcional cuando vas al límite, que es justo donde este coche quiere estar.
El volante es la cara visible, pero Toyota ha tocado más cosas para que todo tenga sentido.
El GR Yaris ahora monta neumáticos Bridgestone Potenza Race con más agarre y mejor comportamiento en circuito. Y claro, con más grip hay que afinar elementos como la suspensión o la dirección asistida que ha sido recalibrada para aguantar mejor frenadas fuertes y curvas exigentes.
