Así es, ¿os acordáis que lo conocimos antes de su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra? Bien, pues recientemente Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) SCG003 ha comentado a través de su Instagram que ha alcanzado un nuevo récord de vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife.
Tal y como comenta SCG en la red social, el Infiero Verde ha sido conquistado en 6 minutos y 42 segundos con lastre y un motor capado -Se trata de una configuración de carreras específica con un lastre, una potencia y una aerodinámica muy conservadora-. La compañía llegó a decir que SCG003S podría besar los 6 minutos 30 segundos incluso con neumáticos de calle.
Dicho esto, el SCG es más rápido que el Pagani Zonda R: 6:47.50 considerado como el vehículo no legalizado para la vía pública más rápido.
Como ya os contamos, Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) decidió desverlar hace meses sus dos primeros vehículos de desarrollo propio, los SCG 003C -modelo de competición- y SGC 003S -modelo de calle-. Hasta ahora la escudería se había limitado a crear diversas preparaciones de modelos Ferrari.
Tras numerosas pruebas en Italia y Escocia, el proyecto de Jim Glickenhaus por fin se ha hecho realidad. El propio equipo de desarrollo afirma que se trata de un GT en toda regla y hemos de reconocer que no nos extraña en absoluto, pues además de estar inspirado en los prototipos LMP1 / LMP2, este modelo ha sido diseñado en sus dos variantes por un equipo del Granstudio de Turín -dirigido por Lowie Vermeersch y Goran Popovic- y desarrollado por Podium Engineering yPaolo Catone, padre del prototipo del Peugeot 908 que ganó las 24 Horas de Le Mans en 2009.
Los modelos cuentan con un chasis de nueva factura desarrollado sobre una plataforma modular de fibra de carbono, una electrónica firmada por el departamento deportivo de Bosch, neumáticos Dunlop y una generosa dosis de carga aerodinámica que lo mantendrá pegado al suelo ante cualquier situación.
En su versión de carreras, el SCG003 Competizione está propulsado por un potente motor V6 3.5 biturbo basado en el motor de Honda HPD, pero desarrollado por Autotecnica Motori y vinculado a una caja de cambios semi-automática Hewland que envía toda la potencia a las ruedas trasera.
Mientras que la versión de competición ya está lista para rodar y las intenciones de Glickenhaus son competir en las 24 Horas de Nürburgring, la versión de calle -el SCG 003 Stradale- no estará disponible hasta finales de año, pues el motor V6 que montará está aún en fase de desarrollo.
El mejor tiempo aún está en manos de Stefan Bellof con 6:11.13 en clasificación y 6:25.91 en carrera al volante de un Grupo C, el mítico Porsche 956.
Fuente | Instagram – GT Spirit