Desde hoy entran en funcionamiento 33 nuevos radares repartidos por once comunidades autónomas.
Más ojos en la carretera significa más control y, sí, más posibilidades de que te llegue una cartita a casa si te vienes arriba con el pedal derecho o simplemente vas despistado pensando en tus cosas –algo que es casi más peligroso que ir rápido sabiendo que vas rápido-.
La jugada forma parte de un plan bastante más grande y es que la DGT nos habla de 122 nuevos puntos de control de velocidad previstos. De momento ya hay 106 operativos y el resto caerán a lo largo de 2026.
No es un experimento puntual, es una red que se está tejiendo poco a poco y que si te fijas, casi la totalidad se concentra en carreteras convencionales y tramos donde históricamente pasan más cosas de las malas de las que deberían.
De los 33 nuevos dispositivos, 20 son radares fijos (los de toda la vida, plantados y vigilando) y 13 son de tramo, esos que no te cazan por un pisotón puntual sino por cómo conduces durante varios kilómetros después de fotografiarte a la entrada, a la salida y después de hacer la media.
Durante el primer mes hay una especie de “periodo de gracia”: si te pasas de velocidad, no te multan, pero te mandan una carta avisando de que a la próxima te tocará el premio gordo.
Aquí tienes la lista de los nuevos radares
| TIPO | PROVINCIA | VÍA | PK INI | PK FIN |
| TRAMO | ALICANTE | A-31 | 216+550 C | 218+900 C |
| TRAMO | ALICANTE | A-7 | 523+360 D | 519+200 D |
| TRAMO | ALICANTE | A-31 | 211+700 D | 203+995 D |
| FIJO | ASTURIAS | AS-116 | – | 3+200 D |
| FIJO | ASTURIAS | AS-377 | – | 1+150 C |
| TRAMO | ÁVILA | AV562 | 11+435 | 9+190 |
| TRAMO | ÁVILA | AV562 | 9+190 | 11+435 |
| TRAMO | ÁVILA | N-403 | 86+250 D | 83+320 C |
| TRAMO | ÁVILA | N-403 | 83+320 C | 86+250 D |
| FIJO | CANTABRIA | N-611 | – | 194+330 D |
| FIJO | CANTABRIA | CA-142 | – | 23+360 D |
| FIJO | CANTABRIA | CA-141 | – | 21+300 C |
| FIJO | LA CORUÑA | N-550 | – | 15+730 C |
| FIJO | LAS PALMAS | GC-20 | – | 2+700 D |
| TRAMO | LAS PALMAS | GC-23 | 1+480 C | 4+030 C |
| FIJO | LEÓN | CL-623 | – | 7+110 D |
| FIJO | MADRID | M-601 | – | 0+930 C |
| FIJO | MADRID | M-100 | – | 22+940 D |
| TRAMO | MADRID | M-501 | 46+224 D | 42+375 C |
| TRAMO | MADRID | M-501 | 42+375 C | 46+224 D |
| TRAMO | MÁLAGA | A-355 | 4+450 D | 0+990 D |
| TRAMO | MÁLAGA | A-355 | 0+990 D | 4+450 D |
| FIJO | MURCIA | RM-620 | – | 4+228 C |
| FIJO | PONTEVEDRA | VG-20 | – | 10+280 D |
| FIJO | SEGOVIA | SG-205 | – | 24+300 D |
| FIJO | SEVILLA | A-8077 | – | 3+180 D |
| FIJO | TENERIFE | TF-1 | – | 76+940 D |
| FIJO | TOLEDO | CM4008 | – | 4+910 D |
| TRAMO | VALENCIA | CV-30 | 4+150 D | 1+625 D |
| FIJO | VALENCIA | CV-400 | – | 0+735 C |
| FIJO | VALLADOLID | VA-30 | – | 16+160 D |
| FIJO | ZARAGOZA | N-232 | – | 244+220 C |
| FIJO | ZARAGOZA | N-232 | – | 244+945 D |
La narrativa oficial es la de siempre, la velocidad sigue siendo un factor clave en los accidentes graves. A más velocidad, menos margen de reacción y peores consecuencias cuando todo falla. Y eso, más allá de discursos, es física básica.
Ahora bien, aquí viene el punto incómodo. Yo creo que nadie discute que hay que reducir riesgos, pero la sensación de muchos conductores es que el enfoque se basa demasiado en vigilar y poco en mejorar infraestructuras o en adaptar límites a la realidad de la vía. Porque hay tramos donde ir a 90 parece razonable y otros donde parece que estás rodando en los años 80.
La cuestión de fondo no es solo cuántos radares hay, sino cómo se usan. Si sirven para ordenar el tráfico y evitar conductas peligrosas, tienen sentido. Si se perciben como una máquina recaudatoria bien engrasada, el debate estará servido.
