Prueba Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI 184 CV DSG 4Motion: Rápido, práctico, amplio y muy caro

En marcha

Cualquier versión del Golf siempre se ha caracterizado por su comportamiento dinámico sano, predecible, noble y que facilita mucho las cosas a los conductores poco expertos. Esto no quita para a los amantes de la conducción también les guste su equilibrio general, por más que no sea el coche más expresivo del mundo.

En el caso del Alltrack todas esas virtudes se mantienen pero se suma el plus de la tracción total que garantiza un fantástico agarre. Con un calibrado de suspensión variable y que puedes seleccionar desde un botón junto a la palanca de cambios, podrá optar por un tarado más Sport o confortable e incluso se ha añadido un modo off-road para la circulación fuera del asfalto.

En modo Sport resulta satisfactorio, con una dirección con menor asistencia que garantiza un guiado más preciso por más que, en lo que a comunicación se refiere, siga siendo mejorable (común a muchas eléctricas). El tacto del acelerador y el cambio también modifican sus leyes de funcionamiento para lograr una respuesta más inmediata. Si bien se mejora el comportamiento, no debes olvidar que el centro de gravedad más elevado se percibe a sus mandos respecto a otros Golf (no es tan eficaz como un GTI pero va mejor que un Edition). Lo importante es que frente a un SUV convencional, incluido su hermano el VW Tiguan, este Alltrack no transmite la sensación de pesadez o «tanqueta», pareciendo muchos menos aparatoso.

En carreteras de montaña tampoco se comporta mal. No hay que olvidar que se trata de un automóvil con una longitud considerable (4,67 metros) y un peso que ronda los 1.600 kg. Se puede rodar rápido, se recupera bien de los cambios de giro y la carrocería apenas balancea.

Las aptitudes off-road del Alltrack son suficientes para la mayoría de los usuarios que posiblemente pongan sus ojos en él. No tiene cotas de auténtico todoterreno pero la tracción total garantiza una motricidad correcta en arena. En modo off-road incluye un práctico control de descensos y retrasa la acción del acelerador para evitar que cualquier pisotón te deje en una situación comprometida. La suspensión tirando a dura puede ser molesta y los neumáticos de perfil bajo opcionales no permiten demasiados alardes fuera del asfalto, así que mejor ir con mucho cuidado.

Ya de vuelta a la ciudad se convierte en un práctico vehículo familiar para cumplir con nota los quehaceres diarios. Su excelente capacidad de maletero y un acceso cómodo gracias a esos centímetros extra de altura seguro que harán la vida más agradable a sus propietarios. A la hora de estacionar con los sensores se facilitan las cosas aunque no hay que olvidar que con casi 4,7 metros de longitud te costará encontrar un sitio en la calle. Ya en garajes tiene un radio de giro correcto y desde el puesto de conducción se controlan bien las esquinas.

Por último mencionar el excelente funcionamiento de las ópticas bi-xenón direccionales. Es verdad que ya se ofrecen en otros Golf las más modernas con LEDs pero estos siguen siendo fantásticos por haz y potencia. El cambio automático de cortas/largas está bien calibrado y te permite olvidarte de ellos.

Ficha técnica

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