En enero de 2008, Paul G Maloney fundó Maltec Performance Engineering y comenzó a trabajar en un ambicioso proyecto. Quería crear una máquina compacta de alto rendimiento, una moto con un motor V8 que diese de que hablar…
En lugar de utilizar el motor de otra marca, Maloney tomó la determinación de construir su propio corazón V8 bajo los más avanzados sistemas de fabricación y diseño.
Durante el proceso apareció el ingeniero Clayton Stairmand, un alma gemela y entusiasta que rápidamente sintió interés porque esa motocicleta viese la luz.
Clayton se puso manos a la obra y empezó a desarrollar todos y cada uno de los componentes de ingeniería necesarios, comenzando desde el cigüeñal a los cárteres. En su estado más primitivo, en 2009 el motor vio la luz por primera vez.
Tras esto y con la asistencia de un amigo y piloto de sidecar llamado Neville Hazelman, el motor fue ajustado y empezó un riguroso programa de pruebas para evaluar la fiabilidad enfocar la evolución y el ajuste.
Mientras tanto, el diseñador Seanr Chhean comenzó con el diseño del chasis en aluminio, aunque cuando ya tuvo un diseño definitivo, este se fabricó en fibra de carbono.
En cada uno de los puntos, los componentes fueron evaluados y ampliamente probados para determinar su idoneidad y su capacidad para mantener la integridad del diseño y el rendimiento de la motocicleta.
En 2013 se registró una fecha importante. La PGMV8 fue montada por primera vez. Pese a que el primer viaje fue de un lado al otro del taller, la moto ya estaba lista para su prueba en la carretera y el circuito.
8 cilindros, 2,0 litros, 338 cv y 214 Nm de par montados en un cuadro de fibra de carbono súper ligero, sin ayudas electrónicas y con la colaboración de primeras marcas como Akrapovic, Brembo, Marchesini, Ohlins o motec para el resto de componentes.
Detalles clave:
– Cárteres de aluminio fundido para una mayor resistencia y durabilidad.
– El cigüeñal plano fabricado a partir de una sola pieza de acero En36 con tratamiento térmico.
– El chasis de fibra de carbono para una mayor rigidez, ligereza y durabilidad.
– La forma curva del radiador de gran capacidad asegura que el motor de 2,0 litros se mantiene fresco en todas las condiciones.
– El sistema de escape está hecho a medida por Akrapovic, el líder mundial en tecnología de sistema de escape. El uso de titanio permite un ahorro significativo en el peso así como una mayor disipación del calor y unas mejoradas características del flujo.
– Silenciadores de carbono necesarios para su uso en carretera. La PGMV8 se suministra con un sistema de tipo MotoGP hecho a mano. Este sistema de flujo libre ofrece un aullido muy similar al de los V8 de la F1 de 1970.
– Instrumentación de alta resolución, a todo color. Pantalla Motec con gráficos especialmente configurados para que coincida con los requisitos de la PGMV8.
Especificaciones técnicas
MOTOR
Configuración: 90 grados V8
Cilindrada: 1996 cc
Diámetro / carrera: 77 x 54 mm
Relación de compresión: 13: 1
Culata: DOHC, cinco válvulas por cilindro
Refrigeración: Líquida
Alimentación: 8 x 45 mm Mikuni Drive-By-Wire
Gestión del motor: Motec M130 ECU y software.
Potencia: 338 CV @ 12,800 rpm
Par motor: 214 Nm @ 9,500 rpm
Escape: 2 x 4-2-1 titanio
Transmisión tipo: caja de cambios secuencial de seis velocidades
Embrague: Húmedo, multidisco
Final Drive: Cadena (17/45)
SUSPENSIÓN
Frontal: horquillas Ohlins FGRT301 48 mm totalmente ajustables
Trasera: Ohlins TTX choque Mk2
RUEDAS / NEUMÁTICOS
Frontal: 17.0 x 10 – Marchesini, aluminio forjado 120 / 70ZR-17 Michelin Pilot Power 3
Trasera: 17,0 x 10 – Marchesini, aluminio forjado 190 / 50ZR-17 Michelin Pilot Power 3
Frontal: Brembo GP4 con discos 320 mm
Trasera: Brembo P4-34 con discos 220mm
DIMENSIONES Y PESOS
Peso: 242 kgs con líquidos – Reparto 51/49
Altura del asiento: 840mm
Distancia entre ejes: 1540mm
Capacidad de depósito de combustible: 16.5 litros
Ojo porque las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso.
Fuente | PGMV8
