Al más puro estilo de Colin Chapman al que se le atribuye la famosa frase de “Quítame un kilo antes de darme un caballo”, Mazda se acaba de convertir, con sus últimas declaraciones, en la nueva Lotus.
Llevamos años en los que no paramos de ver crecer el peso de los coches. Hoy rara vez un coche normal baja de los 1.800 Kg y es que entre asistentes a la conducción, pantallas, baterías y demás, todos han ganado peso.
Hoy los fans de Mazda y del MX-5 están de enhorabuena y es que aunque llevan años preguntándose cómo será la siguiente generación del icónico descapotable y hoy tampoco van a ver al NE, la marca ha abierto la boca y nos ha gustado mucho lo que hemos oído.
Aunque todavía no ha salido ni una sola imagen del coche, Mazda ha decidido dar un mensaje claro y tranquilizador: “el nuevo Miata no perderá su esencia ligera y divertida”.
En una reciente entrevista con medios australianos (GOAuto), Manabu Osuga, alto directivo de la marca, confirmó que el próximo modelo se mantendrá por debajo de los 1.000 kilogramos. Para lograrlo, seguirán aplicando la misma filosofía de ahorro de peso que ya usaron en la generación actual.
El Mazda NE será más ligero que el ND
El Mazda MX-5 más ligero que se vende actualmente está por debajo de los 1000 kg si lo asociamos al motor 1.5 litros. De hecho, en Europa solo se ofrece con ese propulsor pequeño, ya que el 2.0 litros fue retirado por no cumplir la normativa de emisiones.
Osuga se refirió específicamente a la versión con techo de lona, la más pura y ligera. Una posible variante con techo rígido retráctil sumaría kilos, pero la marca tiene muy claro que mantener el peso bajo es una prioridad innegociable.
Sin híbridos… al menos de momento
Uno de los puntos más esperados del comunicado fue la confirmación de que, por ahora, no habrá versión electrificada. El directivo lo explicó: “La tecnología híbrida sigue siendo muy pesada. Si la ponemos en la Miata, no vamos a contentar a nuestros aficionados. En el futuro, cuando esa tecnología sea más ligera, lo evaluaremos. Pero hoy por hoy, el motor de combustión es la mejor opción para este tipo de modelos.”
¿Un motor más potente sin electricidad?
Aunque en Europa el motor 2.0 desapareció hace tiempo por temas de homologación, Mazda está desarrollando un nuevo bloque Skyactiv-Z de 2.5 litros que debutará en 2027 y que está pensado para cumplir con la normativa Euro 7. Si este motor llega al roadster, el modelo podría volver a tener una mecánica de mayor cilindrada sin necesidad de hibridación.
Aunque los fan sueñas con un MX-5 que supere oficialmente y de serie los 200 CV, lo cierto es que personalmente no creo que sea el enfoque del modelo.
El roadster de Mazda ya casi sin rivales
Otra buena noticia es que Mazda mantendrá la caja de cambios manual de seis velocidades, uno de los grandes atractivos del coche.
El mercado ya no tiene apenas competidores en este segmento y por este precio. Los pocos que había, se han extinguido, los han hecho desaparecer o simplemente han subido mucho de precio.
