El Honda Civic lleva 50 años produciéndose de forma ininterrumpida aunque lo que hoy nos interesa es su versión picante, el Honda Civic Type R.
La versión deportiva del compacto nipón lleva 25 años produciéndose con la denominación Type R y generación tras generación, el compacto deportivo de la marca se ha ido reinventado y mejorando.
A lo largo de seis generaciones, la fórmula ha evolucionado hasta brindar a los clientes lo que Honda dice que se trata del modelo de cinco puertas de alto rendimiento con tracción y motor delanteros definitivo y es que según la marca, se trata de un vehículo capaz de gestionar los trayectos del día a día y enfrentarse a la pista los fines de semana.
Todas las generaciones del Honda Civic Type R
Honda Civic EK9 (1997-2000)
La denominación Type R apareció por primera vez en el Honda NSX en 1992 y por aquel entonces se trató de una versión que elevaba el listón de deportividad al ofrecer un mayor rendimiento y una capacidad dinámica reforzada. Desafortunadamente, el Honda NSX no estaba al alcance de todos y el Honda NSX Type R era muy limitado en número de unidades.
Al igual que con el deportivo de la marca, Honda aplicó la misma filosofía en su compacto estrella a fin de proporcionar una conducción estimulante y gratificante.
El Honda Civic Type R EK9 se puso a la venta únicamente en el mercado japonés. Contaba con unas especificaciones muy llamativas y es que bajo el capó encontrábamos un motor VTEC DOHC de 1,6 litros que generaba 116 CV por litro, una carrocería ligera con costuras soldadas que contribuyó a un peso total del vehículo de solo 1050 kg, junto con un diferencial autoblocante (LSD) helicoidal y unos componentes de suspensión únicos para transformar completamente la experiencia de conducción.
Honda Civic EP3 (2001-2005)
Tal y como os he contado, la primera versión se limitó al mercado nipón y para esta segunda generación, la marca dio el salto al Viejo Continente.
Como resultado del éxito arrollador de la primera generación del automóvil, la segunda generación se comercializó en toda Europa, gracias, en parte, a que ahora se fabricaba en el Reino Unido.
El nuevo vehículo introdujo un nuevo motor i-VTEC DOHC de 2,0 litros de la serie K que redefinió lo que un motor atmosférico convencional de dos litros era capaz de generar.
Contaba también con frenos mejorados, una transmisión de gran precisión con seis velocidades y relaciones cortas, y una carrocería en la que se empleaba un uso intensivo de acero de gran resistencia a la tracción que logró incrementar la rigidez torsional estática en un 80 % con respecto a la versión EK9. Una suspensión de brazo con enlace de control de convergencia en la parte delantera y una suspensión de doble brazo con enlace reactivo en la parte trasera se combinaron con una nueva dirección asistida eléctrica (EPS) y un sistema de desmultiplicación variable (VGR) para ofrecer unas sensaciones y una respuesta magníficas de la dirección.
Honda Civic FN2/FD2 (2007-2011)
La tercera generación del Civic Type R era única puesto que los modelos europeos y japoneses eran radicalmente distintos.
En Europa se recibió un modelo de cinco puertas basado en la versión FN2, que mantenía el motor probado de 2,0 litros, pero empleaba un nuevo chasis en el que se había desplazado el depósito de combustible debajo de los asientos delanteros para incrementar el espacio interior y el nivel de flexibilidad.
A los clientes japoneses se les ofreció el modelo de cuatro puertas FD2, que proporcionaba una experiencia de conducción aún más orientada al rendimiento gracias a elementos adicionales como un motor K20A de mayor potencia, un LSD helicoidal y unos potentes frenos Brembo. El peso superior del modelo de cuatro puertas se contrarrestó con un uso intensivo de adhesivos estructurales, en lugar de soldadura, y aluminio tanto en el chasis como en los paneles.
Honda Civic FK2 (2015-2017)
Las normativas medioambientales obligaron a Honda a introducir la turbocompresión en el modelo picante.
Los ingenieros de Honda desarrollaron el motor K20C1 turboalimentado de 2,0 litros, cuya potencia de 310 CV le permite brindar un rendimiento explosivo.
Honda introdujo su suspensión reforzada de doble eje, acompañada de un LSD para contrarrestar los efectos del par motor sobre la dirección que se producen en los automóviles de tracción delantera de alta potencia.
El Civic Type R de 2015 aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y estaba equipado con discos delanteros de gran diámetro (351 mm), que formaban parte de su sistema de frenado Brembo de alto rendimiento. La versión FK2 demostró ser un punto de partida formidable para crear automóviles de competición. De hecho, ganó varios títulos de la Copa Mundial de Turismos (TCR) en todo el mundo.
Honda FK8 (2017-2022)
La versión FK8, introducida en 2017, constituyó el paso evolutivo definitivo del Civic Type R. Este nuevo automóvil, con una evolución considerable a partir de la versión FK2, adquirió todo un elenco de nuevas características mecánicas, como los amortiguadores adaptativos, y otras mejoras en el motor K20C1 para alcanzar una potencia de 320 CV. Este modelo introdujo también carga aerodinámica para ofrecer una conducción aún más intensa.
Su dinámica y sus mejoras lo convirtieron en el modelo compacto de tracción delantera y motor delantero más rápido de Nürburgring.
Honda Civic FL5 (2022)
El Civic Type R de 2022, que todavía mantiene el récord de pista en el circuito de Suzuka, es una forma perfecta de celebrar los 30 años de la marca Type R.
Por el momento la marca nos ha revelado el aspecto del modelo pero no nos ha contado muchos de sus detalles técnicos y tecnológicos.
El nuevo Honda Civic Type R se comercializará el próximo año, con las primeras entregas planificadas para principios de 2023.
Fuente | Honda
